| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 绪论 | 第11-17页 |
| 一、选题依据 | 第11-12页 |
| 1. 国内外相关研究的现状及研究动态 | 第11-12页 |
| 2. 课题的价值和意义 | 第12页 |
| 二、研究的内容 | 第12-15页 |
| 1. 研究对象 | 第12-13页 |
| 2. 重点难点 | 第13-14页 |
| 3. 总体框架 | 第14-15页 |
| 4. 主要目标 | 第15页 |
| 三、思路方法 | 第15-17页 |
| 1. 基本思路 | 第15页 |
| 2. 具体研究方法 | 第15页 |
| 3. 创新之处 | 第15-17页 |
| 第一章 与公共交通相关的民国社会状况简述 | 第17-54页 |
| 第一节 早期工业化作为及成效 | 第17-37页 |
| 1. 晚清唐胥铁路与“中国龙号”机车 | 第17-19页 |
| 2. 保路运动与辛亥革命 | 第19-21页 |
| 3. 民初时期“江南制造局” | 第21-26页 |
| 4. 福州船政局飞机造办处 | 第26-29页 |
| 5. 兰州“黄河大铁桥” | 第29-33页 |
| 6. 早期城市公交的“先驱” | 第33-34页 |
| 7. 早期交通工具产业及相关产业概况 | 第34-37页 |
| 第二节 南京国民政府关于公共交通的政策、法规及条令 | 第37-45页 |
| 1. 孙中山《建国方略》的公共交通设想 | 第37-41页 |
| 2. 民国中期南京国民政府所颁布的各种航运法规 | 第41-43页 |
| 3. 民国中期南京国民政府所颁布的各种公路法规 | 第43-44页 |
| 4. 民国中期南京国民政府所颁布的各种铁路和航空法规 | 第44-45页 |
| 第三节 大上海规划与城区改造 | 第45-49页 |
| 1. “大上海规划”和道路发展 | 第45-47页 |
| 2. 上海市内街道照明与灯具设计 | 第47-49页 |
| 第四节 民国中期城乡百姓收支及公交消费状况 | 第49-52页 |
| 1. 燕京学者李景汉与民众消费调查 | 第49-51页 |
| 2. 民国公交票价与民众消费意愿 | 第51-52页 |
| 第五节 本章小结 | 第52-54页 |
| 第二章 民国中期铁路交通设计研究 | 第54-89页 |
| 第一节 民国铁路的建设成就 | 第54-64页 |
| 1. 民国铁路发展概况 | 第54-58页 |
| 2. 新修铁道线与机车 | 第58-61页 |
| 3. 伪满铁路建设与“亚细亚号”快车 | 第61-64页 |
| 第二节 民国铁路交通附属设施建设 | 第64-72页 |
| 1. 民国火车站优秀建筑设计案例 | 第64-69页 |
| 2. 民国的公路铁路桥 | 第69-72页 |
| 第三节 民国铁路机车与修配业 | 第72-83页 |
| 1. 民国中期的机车修配厂 | 第72-75页 |
| 2. 民国中期机车(火车头)设计案例 | 第75-80页 |
| 3. 民国中期铁路车厢设计案例 | 第80-83页 |
| 第四节 民国铁路员工构成及技能分析 | 第83-88页 |
| 1. 铁路员工制服、帽徽、肩章上的铁路徽标设计 | 第83-86页 |
| 2. 民国铁路工人的技术教育程度与经济收入 | 第86-87页 |
| 3. 民国铁路中国籍技师的技能分析 | 第87-88页 |
| 第五节. 本章小节 | 第88-89页 |
| 第三章 民国中期公路交通设计研究 | 第89-136页 |
| 第一节 民国中期公路建设成就 | 第89-95页 |
| 1. “公路”称谓的由来 | 第89-91页 |
| 2. 民国公路的等级标准 | 第91-92页 |
| 3. 民国中期新建的长途客运线路 | 第92-94页 |
| 4. 民国中期开通的省级长途公路 | 第94-95页 |
| 第二节 上海租界与华界市区公交工具、设施与新辟线路 | 第95-107页 |
| 1. “黄包车”兴衰记 | 第95-97页 |
| 2. “叮铛车”(有轨电车)是上海公交的主力军 | 第97-99页 |
| 3. 价廉物美的三轮车 | 第99-101页 |
| 4. 汽车行的兴起 | 第101-103页 |
| 5. 民国公交车设计的“本土化”成分 | 第103-105页 |
| 6. 美产“道奇”改装设计分析 | 第105-107页 |
| 第三节 公交车站、线路、车体广告及附属设施 | 第107-113页 |
| 1. 长短途公交线的路标设计 | 第107-110页 |
| 2. 公交车体广告设计 | 第110-112页 |
| 3. 第一家市内公交汽车公司 | 第112-113页 |
| 第四节 国产汽车的“中国梦” | 第113-128页 |
| 1. 张作霖父子与“民生牌”汽车 | 第113-115页 |
| 2. 阎锡山的“山西牌”轿车与卡车 | 第115-119页 |
| 3. 民国中期发达的汽车修配业 | 第119-125页 |
| 4. 第一批中国汽车设计师 | 第125-128页 |
| 第五节 民国百姓的客货运方式与工具设计分析 | 第128-133页 |
| 1. 独轮车(鸡公车、叽咕车) | 第128-129页 |
| 2. 马车 | 第129-130页 |
| 3. 马帮与驼队 | 第130页 |
| 4. 板车 | 第130-133页 |
| 5. 滑竿 | 第133页 |
| 第六节. 本章小结 | 第133-136页 |
| 第四章 民国中期水路交通设计研究 | 第136-162页 |
| 第一节 长江主航线客货运船舶与附属设施 | 第136-150页 |
| 1 清末至民国的中国造船光荣历史 | 第136-141页 |
| 2. 长期经营长江主航道的英日轮船公司 | 第141-144页 |
| 3. 长江主航道的“经营权之战” | 第144-147页 |
| 4. 民国中期各主要港口优秀设计案例 | 第147-150页 |
| 第二节 南北各地的民间水路公共交通 | 第150-155页 |
| 1. 黄河岸边的羊皮筏子 | 第150-151页 |
| 2. 江南人家的乌篷船 | 第151-152页 |
| 3. 闽粤沿海的小舢板 | 第152-153页 |
| 4. 竹筏与木排 | 第153-154页 |
| 5. 乡间摆渡 | 第154页 |
| 6. 民间造桥 | 第154-155页 |
| 第三节 卢作孚与“民生轮船公司” | 第155-160页 |
| 1. 起步于川江木船客运 | 第155-156页 |
| 2. “民生轮船公司”创建 | 第156-157页 |
| 3. 长江主航道的生死商战 | 第157-159页 |
| 4. 中国的“敦刻尔克” | 第159-160页 |
| 第四节. 本章小结 | 第160-162页 |
| 第五章 民国中期航空交通设计研究 | 第162-190页 |
| 第一节 中国人的“航空之梦” | 第162-166页 |
| 1. “热气球航空”在中国 | 第162-164页 |
| 2. 清末到民初国产飞机光荣史 | 第164-165页 |
| 3. 上海的第一座民航机场——虹桥机场 | 第165-166页 |
| 第二节 “中国民航”美国造 | 第166-181页 |
| 1. “中航”“央航”简述 | 第166-167页 |
| 2. 国内外航线的开辟 | 第167-171页 |
| 3. 民国中期民航主要机型 | 第171-180页 |
| 4. 赴海外培训的航空学子 | 第180-181页 |
| 第三节 抗战前夕的中国航空基础 | 第181-188页 |
| 1. 机场建设 | 第181-184页 |
| 2. 民航飞机地勤简况 | 第184-185页 |
| 3. 航校的建设 | 第185-186页 |
| 4. 运输机国产化努力 | 第186-188页 |
| 第四节. 本章小结 | 第188-190页 |
| 第六章 民国中期公共交通设计研究的价值 | 第190-205页 |
| 第一节 民国公交发展是社会文明进步的重要标志 | 第190-197页 |
| 1. 中国城乡民众千年出行方式的根本性改变 | 第190-192页 |
| 2. 加速社会经济物资运输与人员的交流 | 第192-194页 |
| 3. 对公共礼仪、秩序、交往的文明教化 | 第194-195页 |
| 4. 上海租界公交成就的示范作用 | 第195-197页 |
| 第二节 民国公交设计是工业化努力的突出成果 | 第197-202页 |
| 1. 民国公交设计在国家工业化进程中的重要作用 | 第197页 |
| 2. 民国造船与汽车修配业是现代中国车船产业的雏形 | 第197-199页 |
| 3. 民国公交设计是早期中国设计的主导部分 | 第199-200页 |
| 4. 民国公交车船产业是中国工业设计师的摇篮 | 第200-201页 |
| 5. 民国公交设计揭示的真理 | 第201-202页 |
| 第三节 民国公交设计的启示与批判 | 第202-203页 |
| 第四节. 本章小结 | 第203-205页 |
| 结论 | 第205-208页 |
| 附录 | 第208-216页 |
| 参考文献 | 第216-224页 |
| 图版说明 | 第224-229页 |
| 致谢 | 第229-230页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第230页 |
