| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容与创新点 | 第11-14页 |
| 1.2.1 研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 1.2.2 文章结构 | 第13页 |
| 1.2.3 研究的创新点 | 第13-14页 |
| 1.3 文献综述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 技术进步的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 高铁技术进步效应的研究现状 | 第16-18页 |
| 2 高速铁路产业的发展及技术进步 | 第18-25页 |
| 2.1 高铁产业的发展及原因 | 第19-22页 |
| 2.1.1 我国高铁的发展历程及技术特征 | 第19-21页 |
| 2.1.2 我国高铁产业的发展原因 | 第21-22页 |
| 2.2 我国高铁的技术进步历程 | 第22-25页 |
| 3 高铁技术进步机理及效应 | 第25-40页 |
| 3.1 技术进步相关问题 | 第25-27页 |
| 3.1.1 技术进步的效应 | 第25-26页 |
| 3.1.2 技术进步的三个阶段 | 第26-27页 |
| 3.2 高铁技术进步机理 | 第27-33页 |
| 3.2.1 高铁的技术引进机理 | 第27-29页 |
| 3.2.2 高铁的技术创新机理 | 第29-31页 |
| 3.2.3 高铁的技术创新扩散机理 | 第31-33页 |
| 3.3 高铁技术进步效应 | 第33-39页 |
| 3.3.1 直接效应 | 第33-34页 |
| 3.3.2 协同整合效应 | 第34-36页 |
| 3.3.3 规模效应与溢出效应 | 第36-39页 |
| 3.4 小结 | 第39-40页 |
| 4 高铁技术进步效应的案例分析与实证研究 | 第40-52页 |
| 4.1 以高铁道岔产品技术引进为例的直接效应研究 | 第40-42页 |
| 4.2 以京津城际高铁技术创新为例的协同整合效应研究 | 第42-44页 |
| 4.3 京沪高铁技术创新扩散效应实证分析 | 第44-52页 |
| 4.3.1 规模效应模型与实证 | 第44-48页 |
| 4.3.2 溢出效应评价 | 第48-52页 |
| 5. 结论及政策建议 | 第52-55页 |
| 5.1 高铁技术进步效应评价结果 | 第52页 |
| 5.2 深化高铁技术进步效应建议 | 第52-54页 |
| 5.2.1 注重先进管理办法的引进 | 第52-53页 |
| 5.2.2 完善产学研一体化技术创新模式 | 第53页 |
| 5.2.3 推动中国高铁产业出口 | 第53-54页 |
| 5.2.4 建立技术进步的动力机制 | 第54页 |
| 5.3 本文的局限性 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第57-59页 |
| 学位论文数据集 | 第59页 |