| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 高速铁路环境下通信特点及挑战 | 第12-13页 |
| 1.3 高速铁路环境下数据接入系统研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文研究内容及章节安排 | 第14-17页 |
| 1.4.1 论文研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 本文章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 无线接入系统及其切换等相关技术 | 第17-29页 |
| 2.1 概述 | 第17页 |
| 2.2 面向高铁的无线接入系统方案 | 第17-18页 |
| 2.3 无线通信系统中的切换算法 | 第18-25页 |
| 2.3.1 蜂窝系统中的切换算法 | 第19-21页 |
| 2.3.2 802.11网络中的切换算法 | 第21-24页 |
| 2.3.3 WIMAX网络中的切换算法 | 第24-25页 |
| 2.4 高速移动环境下,网络切换优化方法 | 第25-26页 |
| 2.5 车辆定位技术 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 高铁环境下数据接入系统框架及切换算法的设计 | 第29-41页 |
| 3.1 应用场景抽象及前提 | 第29-30页 |
| 3.1.1 场景抽象 | 第29-30页 |
| 3.1.2 假设前提 | 第30页 |
| 3.2 基于车载网关的接入系统框架的设计 | 第30-34页 |
| 3.2.1 车载网关的设计 | 第31-33页 |
| 3.2.2 车载天线切换模型的设计 | 第33-34页 |
| 3.3 基于机器学习的位置触发切换算法的设计 | 第34-37页 |
| 3.3.1 基于机器学习的切换位置信息表 | 第34-37页 |
| 3.3.2 基于位置触发的切换机制 | 第37页 |
| 3.3.3 切换认证过程的优化 | 第37页 |
| 3.4 基于802.11网络的LAB-HA算法整体流程设计 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-41页 |
| 第四章 LAB-HA算法理论及仿真分析 | 第41-57页 |
| 4.1 NS3网络仿真软件介绍 | 第41-44页 |
| 4.1.1 NS3简介 | 第41页 |
| 4.1.2 NS3模块介绍 | 第41-43页 |
| 4.1.3 使用NS3进行网络模拟的方法和一般过程 | 第43-44页 |
| 4.2 802.11中LAB-HA算法仿真模块的实现 | 第44-47页 |
| 4.2.1 网络拓扑结构 | 第44-45页 |
| 4.2.2 信道模型 | 第45-46页 |
| 4.2.3 应用层模型 | 第46页 |
| 4.2.4 位置模块 | 第46-47页 |
| 4.2.5 其他模块 | 第47页 |
| 4.3 LAB-HA切换算法的仿真实现流程 | 第47-50页 |
| 4.4 LAB-HA算法性能分析 | 第50-56页 |
| 4.4.1 切换时延 | 第51-52页 |
| 4.4.2 丢包率 | 第52-54页 |
| 4.4.3 吞吐量 | 第54页 |
| 4.4.4 LAB-HA算法中,MAC层数据包与控制包队列区分 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 本文的主要工作 | 第57页 |
| 5.2 下一步研究的意义 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第65页 |
