| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 概述 | 第9-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 第2章 国内外研究综述 | 第11-21页 |
| 2.1 海上交通安全管理 | 第11-12页 |
| 2.2 通航管理 | 第12-13页 |
| 2.3 雾航安全对策 | 第13-21页 |
| 2.3.1 国际公约的有关规定 | 第13-14页 |
| 2.3.2 国内法规的有关规定 | 第14页 |
| 2.3.3 国外港口的有关规定 | 第14-17页 |
| 2.3.4 国内港口的有关规定 | 第17-21页 |
| 第3章 海雾对青岛港通航和港口生产的影响 | 第21-54页 |
| 3.1 青岛港水域海雾的成因与特点 | 第21-22页 |
| 3.2 青岛港水域船舶通航环境分析 | 第22-38页 |
| 3.2.1 港区现状 | 第22-23页 |
| 3.2.2 航道现状 | 第23-26页 |
| 3.2.3 青岛港分道通航制 | 第26-29页 |
| 3.2.4 锚地现状 | 第29-31页 |
| 3.2.5 助航设施 | 第31页 |
| 3.2.6 船舶交通流量 | 第31-33页 |
| 3.2.7 交通流分布情况 | 第33-35页 |
| 3.2.8 青岛港交通流交会情况 | 第35-37页 |
| 3.2.9 青岛港口水域渔船碍航情况 | 第37-38页 |
| 3.2.10 青岛港口水域非法砂石船、三无船碍航情况 | 第38页 |
| 3.3 青岛港安全监管设施现状 | 第38-46页 |
| 3.3.1 青岛VTS系统 | 第38-42页 |
| 3.3.2 青岛港水域VHF通信设施 | 第42-44页 |
| 3.3.3 青岛港水域船舶自动识别系统(AIS系统) | 第44-45页 |
| 3.3.4 能见度的测量 | 第45-46页 |
| 3.4 青岛港水域船舶交通事故分析 | 第46-48页 |
| 3.4.1 交通事故分类统计 | 第46页 |
| 3.4.2 事故特点分析 | 第46-48页 |
| 3.4.3 事故原因分析 | 第48页 |
| 3.5 海雾对青岛港水域通航安全的影响分析 | 第48-52页 |
| 3.5.1 雾中船舶交通事故多发 | 第48-49页 |
| 3.5.2 雾后疏港的安全隐患 | 第49-52页 |
| 3.6 海雾对青岛港港口生产的影响分析 | 第52-53页 |
| 3.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 应对海雾影响的对策研究 | 第54-64页 |
| 4.1 雾中船舶安全航行对策 | 第54-56页 |
| 4.1.1 船舶雾中获得航行信息的手段分析 | 第54-55页 |
| 4.1.2 雾中船舶安全航行对策 | 第55-56页 |
| 4.2 海事安全监管措施 | 第56-60页 |
| 4.2.1 及时发布能见度信息 | 第56-57页 |
| 4.2.2 制定发布禁限航规定 | 第57页 |
| 4.2.3 交管值班采取的必要措施 | 第57-58页 |
| 4.2.4 加大力度清理碍航因素 | 第58-59页 |
| 4.2.5 理顺雾后疏港措施 | 第59-60页 |
| 4.3 兼顾安全与效益的对策 | 第60-61页 |
| 4.3.1 把握雾情规律 | 第60页 |
| 4.3.2 优化信息流转 | 第60-61页 |
| 4.3.3 多方密切配合 | 第61页 |
| 4.3.4 科学统筹调度 | 第61页 |
| 4.4 实施效果分析 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-65页 |
| 5.1 结论 | 第64页 |
| 5.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |