| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.4 创新点 | 第14-15页 |
| 2 我国汽车整车上市公司创新能力与经营绩效的关系研究 | 第15-19页 |
| 2.1 我国汽车整车上市公司创新能力与经营绩效的概念 | 第15-16页 |
| 2.1.1 我国汽车整车上市公司的概念 | 第15页 |
| 2.1.2 我国汽车整车上市公司创新能力的概念 | 第15页 |
| 2.1.3 我国汽车整车上市公司经营绩效的概念 | 第15-16页 |
| 2.2 我国汽车整车上市公司企业创新能力与经营绩效的理论 | 第16-19页 |
| 2.2.1 我国汽车整车上市公司企业创新能力的要素 | 第16-17页 |
| 2.2.2 我国汽车整车上市公司经营绩效的衡量 | 第17页 |
| 2.2.3 我国汽车整车上市公司创新能力对经营绩效影响的理论 | 第17-19页 |
| 3 我国汽车整车上市公司创新能力与经营绩效的现状分析 | 第19-25页 |
| 3.1 我国汽车整车上市公司的现状分析 | 第19页 |
| 3.2 我国汽车整车上市公司创新能力的现状分析 | 第19-21页 |
| 3.3 我国汽车整车上市公司经营绩效的现状分析 | 第21-25页 |
| 3.3.1 我国汽车整车上市公司盈利能力的现状分析 | 第22页 |
| 3.3.2 我国汽车整车上市公司营运能力的现状分析 | 第22-23页 |
| 3.3.3 我国汽车整车上市公司偿债能力的现状分析 | 第23页 |
| 3.3.4 我国汽车整车上市公司发展能力的现状分析 | 第23-25页 |
| 4 我国汽车整车上市公司创新能力与经营绩效的实证研究 | 第25-55页 |
| 4.1 研究方法设计 | 第25页 |
| 4.2 数据样本来源 | 第25-26页 |
| 4.3 我国汽车整车上市公司创新能力指标的设定 | 第26-33页 |
| 4.3.1 我国汽车整车上市公司技术创新能力指标的设定 | 第26-27页 |
| 4.3.2 我国汽车整车上市公司管理创新能力指标的设定 | 第27页 |
| 4.3.3 我国汽车整车上市公司组织创新能力指标的设定 | 第27-28页 |
| 4.3.4 我国汽车整车上市公司营销创新能力指标的设定 | 第28-29页 |
| 4.3.5 聚类分析过程 | 第29-33页 |
| 4.4 我国汽车整车上市公司经营绩效指标的设定 | 第33-39页 |
| 4.4.1 我国汽车整车上市公司盈利能力指标的设定 | 第33页 |
| 4.4.2 我国汽车整车上市公司营运能力指标的设定 | 第33-34页 |
| 4.4.3 我国汽车整车上市公司偿债能力指标的设定 | 第34页 |
| 4.4.4 我国汽车整车上市公司发展能力指标的设定 | 第34-35页 |
| 4.4.5 因子分析过程 | 第35-39页 |
| 4.5 研究假设与模型设计 | 第39-55页 |
| 4.5.1 研究假设 | 第39-40页 |
| 4.5.2 模型设计 | 第40-41页 |
| 4.5.3 实证检验与结果分析 | 第41-55页 |
| 5 结果与讨论 | 第55-58页 |
| 5.1 研究结论 | 第55-56页 |
| 5.2 对策建议 | 第56-57页 |
| 5.3 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 攻读学位期间科研成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
