| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 汽车工业发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2 柴油机瞬变工况研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 柴油机废气再循环系统(EGR) | 第17-19页 |
| 1.4 课题的研究意义及主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 试验对象及测控系统 | 第20-34页 |
| 2.1 试验对象 | 第20页 |
| 2.2 瞬变测控平台布置 | 第20-22页 |
| 2.3 瞬变测控系统设计 | 第22-29页 |
| 2.3.1 dSPACE平台构建 | 第22-23页 |
| 2.3.2 基于模数转换模块（ADC）的参数测量与控制系统设计 | 第23页 |
| 2.3.3 基于CAN总线的参数测量与控制系统设计 | 第23-27页 |
| 2.3.4 瞬变油门控制系统设计 | 第27-28页 |
| 2.3.5 INCA标定系统 | 第28-29页 |
| 2.4 传感器、执行器响应性评测 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-34页 |
| 第3章 二级增压柴油机上EGR的控制及优化 | 第34-60页 |
| 3.1 稳态工况EGR优化 | 第34-36页 |
| 3.2 基础样机瞬变性能 | 第36-39页 |
| 3.3 瞬变过程EGR阀开环控制策略优化 | 第39-49页 |
| 3.3.1 基于稳态优化EGR阀开度下的瞬变性能 | 第39-41页 |
| 3.3.2 恒定EGR阀开度下的瞬变性能 | 第41-44页 |
| 3.3.3 不同EGR阀关闭时刻下的瞬变性能 | 第44-47页 |
| 3.3.4 不同EGR阀关闭时间下的瞬变性能 | 第47-49页 |
| 3.4 瞬变过程EGR阀闭环控制策略优化 | 第49-59页 |
| 3.4.1 基于EGR率反馈的瞬变性能 | 第50-52页 |
| 3.4.2 基于进气量反馈的瞬变性能 | 第52-54页 |
| 3.4.3 基于进气氧浓度反馈的瞬变性能 | 第54-56页 |
| 3.4.4 基于排气氧浓度反馈的瞬变性能 | 第56-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 喷油参数调整对柴油机性能的优化 | 第60-72页 |
| 4.1 喷油压力对瞬变性能的优化 | 第60-65页 |
| 4.1.1 全程改变油压策略 | 第60-63页 |
| 4.1.2 分段改变油压策略 | 第63-65页 |
| 4.2 主喷正时对瞬变性能的优化 | 第65-71页 |
| 4.2.1 全程改变正时策略 | 第65-68页 |
| 4.2.2 分段改变正时策略 | 第68-71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 全文总结及工作展望 | 第72-76页 |
| 5.1 全文总结 | 第72-74页 |
| 5.2 本研究的主要创新点 | 第74页 |
| 5.3 工作展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 作者简介及科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |