基于轨道检测数据的大机维修作业方法研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 序言 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 论文研究的意义 | 第12页 |
| 1.2 论文研究的背景 | 第12-13页 |
| 1.3 国内、外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 静态检测现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 动态检测现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 整正方法现状 | 第15-16页 |
| 1.3.4 存在的问题分析 | 第16页 |
| 1.4 论文研究的内容 | 第16-17页 |
| 2 轨道检测原理及方法 | 第17-38页 |
| 2.1 轨道静态测量原理及方法 | 第17-30页 |
| 2.1.1 水准测量 | 第17-22页 |
| 2.1.2 基于CPⅢ的轨道测量仪测量 | 第22-30页 |
| 2.2 轨道动态检测原理及方法 | 第30-35页 |
| 2.2.1 惯性检测原理 | 第30-31页 |
| 2.2.2 检测的坐标系 | 第31-32页 |
| 2.2.3 轨道各项动态检测原理 | 第32-35页 |
| 2.3 轨道静、动态检测关系 | 第35-37页 |
| 2.4 小结 | 第37-38页 |
| 3 捣固车的工作原理及工作方式 | 第38-61页 |
| 3.1 拨道原理 | 第38-48页 |
| 3.1.1 曲线几个参数的关系 | 第38-40页 |
| 3.1.2 线路的方向偏差检测及拨道原理 | 第40-42页 |
| 3.1.3 四点式检测原理 | 第42-43页 |
| 3.1.4 三点式检测原理 | 第43页 |
| 3.1.5 线路直线段的激光矫直原理 | 第43-44页 |
| 3.1.6 线路整正后的残余误差分析 | 第44-45页 |
| 3.1.7 拨道过程的数学模型 | 第45-47页 |
| 3.1.8 修正值计算的数学模型 | 第47-48页 |
| 3.2 起道抄平原理 | 第48-53页 |
| 3.2.1 纵平检测及起道原理 | 第49-50页 |
| 3.2.2 抄平检测的残留偏差 | 第50页 |
| 3.2.3 抄平过程的数学模型 | 第50-51页 |
| 3.2.4 抄平修正值计算的数学模型 | 第51-53页 |
| 3.3 捣固工作原理 | 第53-56页 |
| 3.3.1 振动原理 | 第53-55页 |
| 3.3.2 异步夹持原理 | 第55-56页 |
| 3.4 捣固车的作业方式 | 第56-57页 |
| 3.4.1 拨道作业方式 | 第56页 |
| 3.4.2 起道抄平作业方式 | 第56页 |
| 3.4.3 捣固夹持作业方式 | 第56-57页 |
| 3.5 捣固车的车载计算机测距 | 第57-59页 |
| 3.5.1 测距轮原理 | 第57-58页 |
| 3.5.2 测距轮的误差 | 第58-59页 |
| 3.6 大机捣固起道调整系数 | 第59-60页 |
| 3.6.1 调整系数的来源 | 第59-60页 |
| 3.6.2 其他因素产生沉降 | 第60页 |
| 3.7 小结 | 第60-61页 |
| 4 基于检测数据的起道作业量计算方法研究 | 第61-75页 |
| 4.1 基于静态轨道测量数据作业量计算方法 | 第61-69页 |
| 4.1.1 轨道测量数据预处理 | 第61-64页 |
| 4.1.2 作业量计算方法 | 第64-69页 |
| 4.2 基于动态轨道检测数据作业量计算方法 | 第69-73页 |
| 4.2.1 轨道检测数据预处理方法 | 第69-72页 |
| 4.2.2 作业量计算方法 | 第72-73页 |
| 4.3 捣固作业量调整系数的得出 | 第73页 |
| 4.4 小结 | 第73-75页 |
| 5 南广高速铁路大机维修作业分析 | 第75-82页 |
| 5.1 南广高铁静态轨道测量数据分析 | 第75-77页 |
| 5.2 南广高铁动态轨道测量数据分析 | 第77-78页 |
| 5.3 大机维修作业效果分析 | 第78-80页 |
| 5.3.1 理论作业效果的分析 | 第78页 |
| 5.3.2 实际作业效果的分析 | 第78-80页 |
| 5.4 小结 | 第80-82页 |
| 6 研究结论与展望 | 第82-83页 |
| 6.1 研究结论 | 第82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 附录1 作者简历及科研成果 | 第85-86页 |
| 附录2 学位论文数据集页 | 第86-87页 |
| 详细摘要 | 第87-93页 |
