| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.1.1 选题缘由 | 第16-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.2 研究对象和方法 | 第17-18页 |
| 1.2.1 研究对象以及相关概念 | 第17-18页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.3 预期成果 | 第18-19页 |
| 1.4 研究现状和文献综述 | 第19-22页 |
| 1.4.1 城市中心区（CBD）规划、城市设计相关的专著及论文 | 第19-20页 |
| 1.4.2 珠江新城、琶洲及金融城城市设计的相关文件及设计成果 | 第20-21页 |
| 1.4.3 珠江新城、琶洲及金融城城市设计的相关期刊、学位论文 | 第21-22页 |
| 1.5 研究创新点 | 第22-23页 |
| 1.6 研究框架 | 第23-24页 |
| 第二章 CBD相关理论及城市设计比较方法 | 第24-35页 |
| 2.1 中央商务区（CBD）的研究与实践 | 第24-31页 |
| 2.1.1 国内外相关研究 | 第24-29页 |
| 2.1.2 国内外CBD建设实践 | 第29-31页 |
| 2.2 基于控制的城市设计成果框架 | 第31-33页 |
| 2.2.1 总体规划 | 第31-32页 |
| 2.2.2 设计导则 | 第32-33页 |
| 2.3 本文拟采用的城市设计比较框架 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 珠江新城、琶洲及金融城发展背景概述 | 第35-52页 |
| 3.1 广州市总体城市发展背景 | 第35-37页 |
| 3.1.1 概述 | 第35页 |
| 3.1.2 规划设计回顾 | 第35-37页 |
| 3.2 珠江新城发展背景 | 第37-44页 |
| 3.2.1 概述 | 第37页 |
| 3.2.2 规划设计回顾 | 第37-44页 |
| 3.3 琶洲发展背景 | 第44-48页 |
| 3.3.1 概述 | 第44页 |
| 3.3.2 规划设计回顾 | 第44-48页 |
| 3.4 金融城发展背景 | 第48-51页 |
| 3.4.1 概述 | 第48页 |
| 3.4.2 规划设计回顾 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区总体规划的比较 | 第52-97页 |
| 4.1 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区区位的比较 | 第52-56页 |
| 4.1.1 珠江新城核心区的城市区位 | 第52-53页 |
| 4.1.2 琶洲A区的城市区位 | 第53页 |
| 4.1.3 金融城起步区的城市区位 | 第53-54页 |
| 4.1.4 对三区区位的联系及发展分析 | 第54-56页 |
| 4.2 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区设计定位的比较 | 第56-59页 |
| 4.2.1 珠江新城核心区的设计定位 | 第56-57页 |
| 4.2.2 琶洲A区的设计定位 | 第57页 |
| 4.2.3 金融城起步区的设计定位 | 第57-58页 |
| 4.2.4 对三区设计定位的评析 | 第58-59页 |
| 4.3 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区土地利用的比较 | 第59-73页 |
| 4.3.1 珠江新城核心区的土地利用 | 第59-61页 |
| 4.3.2 琶洲A区的土地利用 | 第61-63页 |
| 4.3.3 金融城起步区的土地利用 | 第63-66页 |
| 4.3.4 三区土地利用及功能开发的比较评析 | 第66-73页 |
| 4.4 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区空间形态的比较 | 第73-80页 |
| 4.4.1 珠江新城核心区的空间形态 | 第73-75页 |
| 4.4.2 琶洲A区的空间形态 | 第75-76页 |
| 4.4.3 金融城起步区的空间形态 | 第76-78页 |
| 4.4.4 三区空间形态的比较评析 | 第78-80页 |
| 4.5 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区公共空间的比较 | 第80-84页 |
| 4.5.1 珠江新城核心区的公共空间 | 第80-81页 |
| 4.5.2 琶洲A区的公共空间 | 第81页 |
| 4.5.3 金融城起步区的公共空间 | 第81-83页 |
| 4.5.4 三区公共空间的比较评析 | 第83-84页 |
| 4.6 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区交通规划的比较 | 第84-94页 |
| 4.6.1 珠江新城核心区的交通规划 | 第84-87页 |
| 4.6.2 琶洲A区的交通规划 | 第87-89页 |
| 4.6.3 金融城起步区的交通规划 | 第89-93页 |
| 4.6.4 三区交通规划的比较评析 | 第93-94页 |
| 4.7 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区总体规划的总体比较 | 第94-96页 |
| 4.8 本章小结 | 第96-97页 |
| 第五章 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区设计导则的比较 | 第97-127页 |
| 5.1 珠江新城核心区设计导则 | 第97-103页 |
| 5.1.1 总体城市设计 | 第97页 |
| 5.1.2 街区城市设计导则 | 第97-99页 |
| 5.1.3 地块设计导则及方案实施控制 | 第99-102页 |
| 5.1.4 总结评析 | 第102-103页 |
| 5.2 琶洲A区设计导则 | 第103-113页 |
| 5.2.1 总体城市设计 | 第103-104页 |
| 5.2.2 分类城市设计导引 | 第104-106页 |
| 5.2.3 分区城市设计导则 | 第106-108页 |
| 5.2.4 地块设计导则及方案实施控制 | 第108-112页 |
| 5.2.5 总结评析 | 第112-113页 |
| 5.3 金融城起步区设计导则 | 第113-122页 |
| 5.3.1 分区（起步区）城市设计 | 第113页 |
| 5.3.2 分类城市设计导引 | 第113-116页 |
| 5.3.3 地块设计导则及方案实施控制 | 第116-121页 |
| 5.3.4 总结评析 | 第121-122页 |
| 5.4 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区设计导则的总体比较 | 第122-126页 |
| 5.4.1 导则编制 | 第124-125页 |
| 5.4.2 实施管理 | 第125-126页 |
| 5.5 本章小结 | 第126-127页 |
| 第六章 珠江新城核心区、琶洲A区及金融城起步区城市设计的总结反思与启示 | 第127-135页 |
| 6.1 城市设计的共性特点 | 第127-130页 |
| 6.1.1 总体规划层面 | 第127-129页 |
| 6.1.2 设计导则层面 | 第129-130页 |
| 6.2 城市设计存在的问题 | 第130-132页 |
| 6.2.1 总体规划层面 | 第130-131页 |
| 6.2.2 设计导则层面 | 第131-132页 |
| 6.3 对国内城市设计的启示 | 第132-134页 |
| 6.4 本章小结 | 第134-135页 |
| 结语 | 第135-137页 |
| 全文总结 | 第135页 |
| 创新点 | 第135-136页 |
| 不足之处 | 第136页 |
| 研究展望 | 第136-137页 |
| 参考文献 | 第137-140页 |
| 附录 | 第140-143页 |
| 附录1：珠江新城核心区广东全球通大厦设计方访谈纪要 | 第140-141页 |
| 附录2：琶洲A区广东电网生产调度中心设计方访谈纪要 | 第141-142页 |
| 附录3：金融城起步区城际中心设计方访谈纪要 | 第142-143页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第143-144页 |
| 致谢 | 第144-145页 |
| 附件 | 第145页 |
