贯通同相供电系统潮流控制策略及其优化
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 贯通同相供电系统数学模型 | 第16-27页 |
| 2.1 贯通同相供电牵引网结构 | 第16页 |
| 2.2 牵引变电所等效模型 | 第16-21页 |
| 2.2.1 组合式贯通同相供电牵引变电所结构 | 第16-18页 |
| 2.2.2 单相牵引变压器数学模型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 同相补偿装置等效模型 | 第19-21页 |
| 2.3 统一牵引网链式网络模型 | 第21-23页 |
| 2.3.1 网络模型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 系统节点电压方程 | 第22-23页 |
| 2.4 网络元件 | 第23-26页 |
| 2.4.1 串联元件 | 第23-25页 |
| 2.4.2 并联元件 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 车-网交互仿真系统研究 | 第27-45页 |
| 3.1 列车动力学模型 | 第27-33页 |
| 3.1.1 列车牵引力 | 第27-28页 |
| 3.1.2 列车运行阻力 | 第28-30页 |
| 3.1.3 列车制动力 | 第30-31页 |
| 3.1.4 列车运动模型 | 第31-33页 |
| 3.2 列车追踪运行过程 | 第33-36页 |
| 3.2.1 列车运行控制系统 | 第33-34页 |
| 3.2.2 移动授权与ATP防护曲线 | 第34-36页 |
| 3.3 多车运行仿真器 | 第36-38页 |
| 3.4 车-网交互仿真系统 | 第38-44页 |
| 3.4.1 车-网交互仿真系统建模 | 第38-40页 |
| 3.4.2 仿真验证 | 第40-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 同相补偿装置控制策略及系统方案优化设计 | 第45-58页 |
| 4.1 同相补偿装置控制策略 | 第45-48页 |
| 4.1.1 同相补偿装置负序补偿原理 | 第45-47页 |
| 4.1.2 不同补偿策略下CPD容量配置 | 第47-48页 |
| 4.2 基于Pareto熵的多目标粒子群优化算法 | 第48-51页 |
| 4.2.1 多目标粒子群优化算法 | 第48-49页 |
| 4.2.2 Pareto熵及差熵 | 第49-50页 |
| 4.2.3 种群进化状态检测 | 第50-51页 |
| 4.3 基于Pareto熵的MOPSO改进策略 | 第51-54页 |
| 4.3.1 引入个性化混沌因子的自适应进化策略 | 第51页 |
| 4.3.2 自适应变异操作 | 第51-52页 |
| 4.3.3 改进算法性能测试 | 第52-54页 |
| 4.4 贯通同相供电系统多目标优化设计 | 第54-57页 |
| 4.4.1 优化模型 | 第54-56页 |
| 4.4.2 算法流程 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 贯通同相供电系统算例分析 | 第58-74页 |
| 5.1 基础参数 | 第58-61页 |
| 5.1.1 线路概况 | 第58-60页 |
| 5.1.2 动车组及运行控制参数 | 第60-61页 |
| 5.2 贯通同相供电系统潮流分析 | 第61-68页 |
| 5.2.1 单列车运行潮流分析 | 第61-65页 |
| 5.2.2 多列车运行潮流分析 | 第65-68页 |
| 5.3 补偿装置容量优化配置 | 第68-70页 |
| 5.4 贯通同相供电方案优化设计 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-75页 |
| 附录1 | 第75-76页 |
| 附录2 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第80页 |
