| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 隧道振动响应方面 | 第14-16页 |
| 1.2.2 混凝土损伤特性方面 | 第16-17页 |
| 1.2.3 钢筋混凝土结构疲劳特性方面 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 列车振动动力分析与混凝土损伤理论 | 第20-40页 |
| 2.1 动力学分析理论 | 第20-25页 |
| 2.1.1 动力学基本方程 | 第20-24页 |
| 2.1.2 动力学计算方法 | 第24-25页 |
| 2.2 混凝土弹塑性损伤理论 | 第25-30页 |
| 2.2.1 损伤变量 | 第25-27页 |
| 2.2.2 有效应力 | 第27-28页 |
| 2.2.3 基本假设 | 第28-30页 |
| 2.3 混凝土损伤本构模型 | 第30-36页 |
| 2.3.1 Loland损伤模型 | 第30-31页 |
| 2.3.2 Mazars损伤模型 | 第31-33页 |
| 2.3.3 Sidoroff损伤模型 | 第33页 |
| 2.3.4 分段线性损伤模型 | 第33-34页 |
| 2.3.5 分段曲线损伤模型 | 第34页 |
| 2.3.6 基于规范推荐的损伤演化方程 | 第34-36页 |
| 2.4 塑性损伤模型的ABAQUS实现 | 第36-39页 |
| 2.4.1 单轴荷载 | 第36-38页 |
| 2.4.2 循环荷载 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小节 | 第39-40页 |
| 第三章 改进的混凝土疲劳本构模型 | 第40-52页 |
| 3.1 混凝土单轴本构模型 | 第40-42页 |
| 3.2 混凝土疲劳刚度 | 第42-43页 |
| 3.3 混凝土疲劳强度 | 第43-45页 |
| 3.4 混凝土残余应变 | 第45页 |
| 3.5 改进的混凝土疲劳本构模型 | 第45-48页 |
| 3.6 钢筋疲劳本构模型 | 第48-51页 |
| 3.7 本章小节 | 第51-52页 |
| 第四章 联络横通道交叉盾构隧道动力响应与累积损伤分析 | 第52-92页 |
| 4.1 结构交叉隧道数值模型 | 第52-58页 |
| 4.1.1 计算模型 | 第52-53页 |
| 4.1.2 材料参数 | 第53-54页 |
| 4.1.3 动力边界 | 第54-56页 |
| 4.1.4 高速列车振动荷载 | 第56-58页 |
| 4.2 列车首次运行结构动力响应分析 | 第58-71页 |
| 4.2.1 主隧道 | 第58-66页 |
| 4.2.2 联络横通道 | 第66-71页 |
| 4.3 结构交叉隧道疲劳寿命分析 | 第71-73页 |
| 4.4 不同运营年限交叉结构动力响应分析 | 第73-82页 |
| 4.4.1 主隧道 | 第75-78页 |
| 4.4.2 联络横通道 | 第78-82页 |
| 4.5 不同运营年限交叉结构累积损伤分析 | 第82-90页 |
| 4.5.1 主隧道 | 第83-86页 |
| 4.5.2 联络横通道 | 第86-90页 |
| 4.6 本章小节 | 第90-92页 |
| 第五章 近距离空间交叉盾构隧道动力响应与累积损伤分析 | 第92-120页 |
| 5.1 空间交叉隧道数值模型 | 第92-98页 |
| 5.1.1 计算模型 | 第92-94页 |
| 5.1.2 材料参数 | 第94-96页 |
| 5.1.3 三维接触 | 第96-97页 |
| 5.1.4 地铁列车振动荷载 | 第97-98页 |
| 5.2 列车首次运行结构动力响应分析 | 第98-108页 |
| 5.2.1 上部隧道 | 第99-103页 |
| 5.2.2 下部隧道 | 第103-108页 |
| 5.3 空间交叉隧道疲劳寿命分析 | 第108页 |
| 5.4 不同运营年限交叉结构动力响应分析 | 第108-113页 |
| 5.4.1 上部隧道 | 第109-111页 |
| 5.4.2 下部隧道 | 第111-113页 |
| 5.5 不同运营年限交叉结构累积损伤分析 | 第113-118页 |
| 5.6 本章小节 | 第118-120页 |
| 第六章 主要结论 | 第120-123页 |
| 6.1 主要结论 | 第120-121页 |
| 6.2 存在问题 | 第121-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |
| 参考文献 | 第124-130页 |
| 攻读硕士期间参加科研项目 | 第130-131页 |