| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 导论 | 第11-23页 |
| 第一节 研究背景与研究意义 | 第11-13页 |
| 一、研究背景与研究问题 | 第11-12页 |
| 二、研究意义 | 第12-13页 |
| 第二节 研究综述 | 第13-20页 |
| 一、政策议程相关研究 | 第13-18页 |
| 二、政策议程视阈下的群体性事件研究 | 第18-20页 |
| 第三节 研究思路、研究方法与可能的创新 | 第20-23页 |
| 一、研究思路和内容 | 第20-21页 |
| 二、研究方法 | 第21-22页 |
| 三、可能的创新 | 第22-23页 |
| 第二章 群体性事件作用下的议程设置:理论视角分析 | 第23-38页 |
| 第一节 核心概念辨析 | 第23-27页 |
| 一、群体性事件 | 第23-25页 |
| 二、政策议程和议程设置 | 第25-27页 |
| 第二节 国内外政策议程设置模式 | 第27-31页 |
| 一、政策议程设置的一般模式 | 第27-29页 |
| 二、中国政策议程设置模式及嬗变 | 第29-31页 |
| 三、群体性事件作用下的议程设置特征及模式定位 | 第31页 |
| 第三节 基于多源流政策议程理论的分析逻辑 | 第31-38页 |
| 一、多源流政策议程理论 | 第32-34页 |
| 二、多源流理论视角下群体性事件作用议程的机理 | 第34-38页 |
| 第三章 出租车罢运推动行业改革议程:典型案例论辩 | 第38-53页 |
| 第一节 缘起:出租车行业群体性事件频发的背景 | 第38-43页 |
| 一、出租车行业的发展历程 | 第38-40页 |
| 二、出租车行业的问题症结 | 第40-42页 |
| 三、出租车行业的议题更迭 | 第42-43页 |
| 第二节 过程:出租车群体性事件与三源流的互动 | 第43-50页 |
| 一、焦点、危机和符号:出租车群体性事件界定行业问题 | 第43-46页 |
| 二、参照物与孵化基地:出租车群体性事件助益政策建议 | 第46-48页 |
| 三、催化剂和利益聚合:出租车群体性事件激发公众情绪 | 第48-50页 |
| 第三节 结果:群体性事件作用下政策窗口的开启 | 第50-53页 |
| 第四章 议程设置结果差异的影响因素探析:比较研究 | 第53-66页 |
| 第一节 政策环境:变迁提供出租车行业改革契机 | 第55-58页 |
| 一、技术支持:互联网络高歌猛进 | 第55-56页 |
| 二、政策红利:相关领域议程外溢 | 第56-58页 |
| 三、理念转型:多元主体共同治理 | 第58页 |
| 第二节 政策参与者:力量变化作用主体利益博弈 | 第58-62页 |
| 一、旧角色:政府主管部门、出租车公司和巡游车司机 | 第59页 |
| 二、新角色:网约车平台公司、网约车司机和普通乘客 | 第59-60页 |
| 三、出租车行业改革过程中政策议题网络的变更和强化 | 第60-62页 |
| 第三节 政策溪流:发展充分度差异影响溪流耦合 | 第62-66页 |
| 第五章 外部推动模式下议程设置的发展:局限与意义 | 第66-75页 |
| 第一节 群体性事件作用下的议程设置的局限性 | 第66-68页 |
| 一、群体性事件的合法性争议 | 第66-67页 |
| 二、群体性事件作用政策议程的负外部性 | 第67-68页 |
| 第二节 群体性事件作用下的议程设置的积极性 | 第68-69页 |
| 一、吸纳政策目标群体的利益诉求 | 第68-69页 |
| 二、推动不合理政策的改革和废止 | 第69页 |
| 第三节 我国公众参与政策议程设置的优化路径 | 第69-75页 |
| 一、阻滞和偏差:制度化利益表达渠道及问题 | 第70-71页 |
| 二、理念、制度与文化:公众倡议路径的优化 | 第71-75页 |
| 第六章 结论和展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
