| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-16页 |
| 第二章 基于分数阶导数型沥青混凝土粘弹性损伤本构模型 | 第16-48页 |
| 2.1 粘弹性材料特性 | 第16-18页 |
| 2.1.1 粘弹性材料松弛特性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 粘弹性材料蠕变特性 | 第17-18页 |
| 2.2 粘弹性本构理论 | 第18-26页 |
| 2.2.1 粘弹性本构模型 | 第18-25页 |
| 2.2.2 粘弹材料时温等效原理 | 第25-26页 |
| 2.3 分数阶导数理论及相关模型 | 第26-35页 |
| 2.3.1 分数阶导数理论 | 第27-30页 |
| 2.3.1.1 分数阶微积分的定义 | 第27-29页 |
| 2.3.1.2 分数阶导数模型 | 第29-30页 |
| 2.3.2 分数阶导数本构模型 | 第30-35页 |
| 2.4 损伤理论 | 第35-44页 |
| 2.4.1 损伤力学研究内容 | 第35-36页 |
| 2.4.2 损伤力学分类 | 第36-37页 |
| 2.4.3 损伤本构关系的描述 | 第37-39页 |
| 2.4.4 常见的沥青混凝土损伤模型 | 第39-44页 |
| 2.5 基于广义Maxwell模型的粘弹性损伤本构方程 | 第44-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第三章 沥青混凝土路面松弛响应分析 | 第48-58页 |
| 3.1 行车和温度荷载作用下沥青路面的松弛响应分析 | 第48-52页 |
| 3.1.1 沥青混凝土粘弹性模型 | 第48-49页 |
| 3.1.1.1 广义Maxwell模型 | 第48-49页 |
| 3.1.1.2 松弛积分型本构方程 | 第49页 |
| 3.1.2 粘弹性初始变形的确定 | 第49-52页 |
| 3.1.2.1 行车荷载的确定 | 第49页 |
| 3.1.2.2 路面结构模型及材料参数 | 第49-51页 |
| 3.1.2.3 行车荷载作用下的应力和弯沉计算结果 | 第51-52页 |
| 3.2 数值计算结果 | 第52-56页 |
| 3.2.1 行车荷载作用下的松弛响应 | 第52-53页 |
| 3.2.2 温度荷载作用下的松弛响应 | 第53-55页 |
| 3.2.3 数值计算结果分析 | 第55-56页 |
| 3.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 第四章 含裂缝沥青路面松弛应力强度因子分析 | 第58-66页 |
| 4.1 断裂力学相关理论 | 第58-61页 |
| 4.1.1 断裂力学研究内容 | 第58页 |
| 4.1.2 应力强度因子理论 | 第58-60页 |
| 4.1.3 J 积分理论 | 第60-61页 |
| 4.2 模型建立 | 第61-62页 |
| 4.2.1 路面结构层参数及荷载作用 | 第61-62页 |
| 4.3 应力强度因子数值计算 | 第62-64页 |
| 4.3.1 不同荷载形变下的应力强度因子分析 | 第62-63页 |
| 4.3.2 在温度和荷载形变耦合作用下应力强度因子分析 | 第63-64页 |
| 4.4 数值计算结果分析 | 第64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 结论 | 第66-68页 |
| 5.1 主要结论 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
| 作者在读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
