| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-23页 |
| ·问题提出的背景 | 第7-12页 |
| ·汽车市场的发展及其竞争 | 第7-8页 |
| ·涂装塑料保险杠制造的一般工艺过程简介 | 第8-10页 |
| ·国内外关于降低涂装塑料保险杠生产制造成本的研究 | 第10-12页 |
| ·库存基本理论 | 第12-19页 |
| ·库存的作用 | 第12-13页 |
| ·企业生产中库存的分类 | 第13-14页 |
| ·控制和减少库存的积极意义 | 第14-15页 |
| ·企业库存控制的方法 | 第15-19页 |
| ·文献综述 | 第19-21页 |
| ·论文的组织结构 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第二章 涂装塑料保险杠生产中的库存问题 | 第23-31页 |
| ·涂装塑料保险杠生产中的库存形式 | 第23-25页 |
| ·库存成因及其影响 | 第25-29页 |
| ·原材料和外协件库存 | 第25页 |
| ·注塑件库存 | 第25-27页 |
| ·涂装工段在线库存 | 第27-28页 |
| ·成品库存 | 第28-29页 |
| ·库存对工厂的影响 | 第29页 |
| ·库存控制措施 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 注塑与涂装生产线的节拍平衡 | 第31-42页 |
| ·改善的总体思想 | 第31-34页 |
| ·节拍 | 第31页 |
| ·在制品在工序间的移动方式 | 第31-33页 |
| ·生产线平衡改进思想 | 第33-34页 |
| ·生产线平衡改善方法 | 第34-40页 |
| ·注塑周期（T注塑）的缩短 | 第35-36页 |
| ·从注塑到涂装线之间的中转时间（T中转）的缩短 | 第36-38页 |
| ·涂装线的周期(T涂装)的改善 | 第38-40页 |
| ·节拍平衡后的效果 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 成品库存与油漆原材料库存控制 | 第42-53页 |
| ·成品库存控制 | 第42-47页 |
| ·主机厂排序供货概念 | 第42-44页 |
| ·原有的生产组织 | 第44-45页 |
| ·生产组织的改善 | 第45-47页 |
| ·控制降低油漆原材料库存 | 第47-50页 |
| ·现有油漆原材料采购管理模式的弊端 | 第47-48页 |
| ·CPU（Cost Per Unit）模式下的油漆原材料管理与库存 | 第48-50页 |
| ·改善后的结果 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 总结与展望 | 第53-55页 |
| ·总结 | 第53页 |
| ·展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第58-60页 |