| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-27页 |
| 1.1 研究背景和必要性 | 第10-12页 |
| 1.1.1 我国道路交通安全形势 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究线形对干线公路交通安全影响的必要性 | 第11-12页 |
| 1.2 目前干线公路线形设计中存在的一些问题 | 第12-19页 |
| 1.3 研究现状 | 第19-25页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第20-23页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第23-25页 |
| 1.4 研究的内容和技术路线 | 第25-27页 |
| 第二章 线形条件与干线公路交通安全的关系 | 第27-41页 |
| 2.1 道路交通事故简介 | 第27-28页 |
| 2.1.1 道路交通事故的定义 | 第27页 |
| 2.1.2 道路交通事故的特点 | 第27-28页 |
| 2.2 干线公路交通系统要素分析 | 第28-30页 |
| 2.2.1 干线公路交通系统要素 | 第28页 |
| 2.2.2 人—车—路（环境）的相互关系分析 | 第28-30页 |
| 2.3 干线公路线形因素与交通安全 | 第30-40页 |
| 2.3.1 平面线形对干线公路交通安全的影响 | 第30-34页 |
| 2.3.2 纵断面线形对干线公路交通安全的影响 | 第34-36页 |
| 2.3.3 平纵线形组合对干线公路交通安全的影响 | 第36-37页 |
| 2.3.4 视距对干线公路交通安全的影响 | 第37-38页 |
| 2.3.5 路线横断面设计对干线公路交通安全的影响 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小节 | 第40-41页 |
| 第三章 干线公路线形安全性评价方法 | 第41-48页 |
| 3.1 速度的一致性安全评价 | 第41-43页 |
| 3.2 基于几何线形设计的安全性评价 | 第43-46页 |
| 3.3 横向力系数的安全性评价 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 干线公路线形安全评价综合模型 | 第48-58页 |
| 4.1 干线公路线形安全综合评价方法的构建原则 | 第48-49页 |
| 4.2 干线公路线形安全综合评价模型的构建 | 第49-50页 |
| 4.3 干线公路线形安全评价方法权重的确定 | 第50-54页 |
| 4.3.1 权重得出的依据 | 第50-52页 |
| 4.3.2 安全综合评价方法权重的计算 | 第52-54页 |
| 4.4 干线公路安全评价指标的评分区间 | 第54页 |
| 4.5 干线公路线形安全评价方法模型的确定 | 第54-56页 |
| 4.6 干线公路线形安全综合评价模型 | 第56页 |
| 4.7 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 综合模型的应用 | 第58-68页 |
| 5.1 评价项目路段的划分 | 第59-60页 |
| 5.2 速度一致性安全评价 | 第60-62页 |
| 5.3 基于几何线形设计安全性评价 | 第62-63页 |
| 5.4 横向力系数安全性评价 | 第63页 |
| 5.5 干线公路线形安全综合评价 | 第63-66页 |
| 5.6 建议的调整方案 | 第66-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 研究结论 | 第68-69页 |
| 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第74-75页 |
| 附录B 三种评价方法两两相比重要程度调查表 | 第75页 |