| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 绿色货运研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 货运模型研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 博弈模型研究 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 道路绿色货运的系统性分析 | 第20-24页 |
| 2.1 道路绿色货运的内涵 | 第20-21页 |
| 2.1.1 道路绿色货运的定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 道路绿色货运的特征 | 第21页 |
| 2.2 道路绿色货运行为主体的利益分析 | 第21-22页 |
| 2.3 道路绿色货运行为主体的博弈现象 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 基于博弈论的道路货运绿色发展博弈模型的建立 | 第24-43页 |
| 3.1 博弈模型的概述 | 第24-26页 |
| 3.1.1 博弈模型的分类 | 第24页 |
| 3.1.2 博弈模型的相关概念 | 第24-26页 |
| 3.2 道路绿色货运博弈模型建立的假设条件及优化 | 第26-30页 |
| 3.2.1 博弈模型的假设条件 | 第26-29页 |
| 3.2.2 博弈模型假设条件的优化 | 第29-30页 |
| 3.3 道路绿色货运博弈模型的建立及分析 | 第30-41页 |
| 3.3.1 问题描述 | 第30-31页 |
| 3.3.2 参数表示 | 第31-32页 |
| 3.3.3 博弈树及收益矩阵 | 第32-34页 |
| 3.3.4 纯策略均衡分析 | 第34-37页 |
| 3.3.5 混合策略均衡分析 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 基于博弈论的道路绿色货运补贴分配模型的建立 | 第43-56页 |
| 4.1 道路绿色货运补贴分配模型的假设 | 第43-45页 |
| 4.1.1 补贴分配模型的相关概述 | 第43页 |
| 4.1.2 模型的基本假设 | 第43-44页 |
| 4.1.3 企业的利润函数 | 第44页 |
| 4.1.4 政府的效用函数 | 第44-45页 |
| 4.2 基于非合作和合作博弈均衡的补贴分配模型分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 纳什均衡分析 | 第45-46页 |
| 4.2.2 子博弈精炼纳什均衡分析 | 第46-49页 |
| 4.2.3 合作均衡分析 | 第49-52页 |
| 4.3 三种不同博弈均衡的比较分析 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 案例分析——以某综合物流园区中的道路货运企业绿色化发展为例 | 第56-64页 |
| 5.1 案例的背景介绍 | 第56-57页 |
| 5.2 基于某综合物流园区的道路货运绿色发展及补贴分配的计算 | 第57-63页 |
| 5.2.1 道路绿色货运博弈模型的计算 | 第57-61页 |
| 5.2.2 道路绿色货运补贴分配模型的计算 | 第61-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
