临策铁路DK360+200防风固沙措施防护效果研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外铁路风沙灾害研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内铁路风沙灾害研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 铁路风沙灾害的治理原则及防护措施 | 第17-18页 |
| 1.3.1 风沙灾害的治理原则 | 第17页 |
| 1.3.2 风沙灾害的防护措施 | 第17-18页 |
| 1.4 研究的内容及技术路线 | 第18-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-22页 |
| 2 研究区概况 | 第22-32页 |
| 2.1 临策铁路概况 | 第22-24页 |
| 2.1.1 铁路工程概况 | 第22页 |
| 2.1.2 线路自然环境简介 | 第22-24页 |
| 2.1.3 线路沿线对地区发展的影响 | 第24页 |
| 2.2 临策铁路沙害类型及防治措施概况 | 第24-26页 |
| 2.2.1 临策铁路的沙害类型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 临策铁路防风治沙措施 | 第25-26页 |
| 2.3 研究点防风固沙措施布设 | 第26-29页 |
| 2.4 实验研究方法 | 第29-32页 |
| 2.4.1 测点布设 | 第29-30页 |
| 2.4.2 风速测定方法 | 第30页 |
| 2.4.3 输沙量的测定 | 第30页 |
| 2.4.4 Fluent数值模拟方法 | 第30-32页 |
| 3 临策线风蚀因子的特征及测量 | 第32-40页 |
| 3.1 铁路沿线风速风向特征 | 第32-34页 |
| 3.1.1 铁路沿线风速特征 | 第32-33页 |
| 3.1.2 铁路沿线风向特征 | 第33-34页 |
| 3.2 地表粗糙度特征 | 第34-35页 |
| 3.3 摩阻风度的确定 | 第35-36页 |
| 3.4 风速廓线 | 第36-37页 |
| 3.5 起动风速 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 临策铁路DK360+200处输沙量特征研究 | 第40-60页 |
| 4.1 各测点风沙流结构特征分析 | 第40-44页 |
| 4.1.1 对照组处风沙流结构特征 | 第40-42页 |
| 4.1.2 各测点的风沙流结构特征 | 第42-44页 |
| 4.1.3 小结 | 第44页 |
| 4.2 各测点的输沙量特征分析 | 第44-51页 |
| 4.2.1 对照组处输沙量特征 | 第45-46页 |
| 4.2.2 各测点的输沙量变化特征 | 第46-50页 |
| 4.2.3 小结 | 第50-51页 |
| 4.3 输沙量随风速变化特征分析 | 第51-52页 |
| 4.4 临策铁路线输沙势特征研究 | 第52-57页 |
| 4.4.1 输沙势的计算 | 第52-55页 |
| 4.4.2 最大可能输沙量的计算 | 第55-56页 |
| 4.4.3 小结 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-60页 |
| 5 FLUENT软件模拟 | 第60-72页 |
| 5.1 模型选择 | 第60-61页 |
| 5.1.1 湍流模型的选择 | 第60页 |
| 5.1.2 多相流模型的选择 | 第60-61页 |
| 5.2 控制方程 | 第61页 |
| 5.3 模拟目的 | 第61页 |
| 5.4 防风效果模拟 | 第61-65页 |
| 5.4.1 模型建立与网格的划分 | 第61-62页 |
| 5.4.2 边界条件及参数设置 | 第62页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第62-65页 |
| 5.5 阻(固)沙效果模拟 | 第65-70页 |
| 5.5.1 模型建立 | 第65-66页 |
| 5.5.2 边界条件及参数设置 | 第66页 |
| 5.5.3 结果分析 | 第66-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
