“营改增”对DL交运集团的税收影响分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究方法和内容框架 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究框架 | 第12页 |
| 1.2.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 研究创新点及不足 | 第13-14页 |
| 1.3.1 创新点 | 第13页 |
| 1.3.2 不足之处 | 第13-14页 |
| 2 DL交运集团企业简介及涉税分析 | 第14-19页 |
| 2.1 DL交运集团企业简介 | 第14-16页 |
| 2.1.1 主营业务 | 第14-15页 |
| 2.1.2 企业文化 | 第15-16页 |
| 2.1.3 财务状况 | 第16页 |
| 2.2 DL交运企业的涉税情况 | 第16-19页 |
| 3 “营改增”对DL交运集团的影响 | 第19-26页 |
| 3.1 “营改增”对DL企业税负的影响 | 第19-22页 |
| 3.1.1 对企业流转税负的影响 | 第19-21页 |
| 3.1.2 对企业所得税负的影响 | 第21-22页 |
| 3.2 “营改增”对DL企业利润的影响 | 第22页 |
| 3.3 “营改增”对DL企业财务的影响 | 第22-24页 |
| 3.4 “营改增”对DL企业会计核算的影响 | 第24-25页 |
| 3.5 “营改增”对DL企业现金流的影响 | 第25-26页 |
| 4 DL交运集团“营改增”后面临的问题 | 第26-30页 |
| 4.1 可抵扣进项税额偏少 | 第26-27页 |
| 4.2 交通运输与物流业部分业务较难区分 | 第27页 |
| 4.3 缺乏系统的税务风险管理机制 | 第27-28页 |
| 4.4 增值税发票不易管理 | 第28-29页 |
| 4.5 会计核算的难度加大 | 第29-30页 |
| 5 DL交运集团“营改增”后的应对措施 | 第30-39页 |
| 5.1 争取各类进项税,提高可抵扣范围 | 第30页 |
| 5.2 梳理业务属性,避免从高计征 | 第30-31页 |
| 5.3 系统评估企业税务风险 | 第31-32页 |
| 5.4 注意加强税票管理 | 第32-33页 |
| 5.5 系统学习税改政策 | 第33-34页 |
| 5.6 合理进行一定的税收筹划 | 第34-39页 |
| 5.6.1 采购对象选择的筹划 | 第34-35页 |
| 5.6.2 采购方式的筹划 | 第35页 |
| 5.6.3 筹资方式的筹划 | 第35-36页 |
| 5.6.4 固定资产取得方式的筹划 | 第36-37页 |
| 5.6.5 企业税收优惠政策的筹划 | 第37-39页 |
| 结论 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 | 第44页 |
