编组站建设后评价指标体系研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·选题意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·论文的创新点、难点和预期成果 | 第16-17页 |
| 2 国内外编组站综述 | 第17-20页 |
| ·我国编组站的发展历程及现状 | 第17-19页 |
| ·发展历程 | 第17-18页 |
| ·现状 | 第18-19页 |
| ·我国编组站存在的主要问题 | 第19页 |
| ·发达国家编组站的发展历程 | 第19-20页 |
| 3 评价指标及评价方法的选取 | 第20-29页 |
| ·评价指标 | 第20-22页 |
| ·评价指标的选取原则 | 第20-21页 |
| ·评价指标体系选取结果 | 第21-22页 |
| ·评价方法的选取 | 第22-25页 |
| ·模糊综合评价方法简述 | 第23-24页 |
| ·指标定性评价及隶属度的确定 | 第24-25页 |
| ·指标权重的确定 | 第25-29页 |
| ·层次分析法简述 | 第25-27页 |
| ·指标权重计算结果 | 第27-29页 |
| 4 编组站在路网中选址的评价指标 | 第29-39页 |
| ·编组站合理选址的意义 | 第29-30页 |
| ·编组站合理选址的定性分析 | 第30-31页 |
| ·编组站合理选址的定量分析 | 第31-35页 |
| ·理想模型 | 第31-32页 |
| ·机车长交路对模型的修正 | 第32-35页 |
| ·编组站选址的评价指标 | 第35-37页 |
| ·衔接方向数 | 第35-36页 |
| ·车流编组去向数 | 第36页 |
| ·与相邻编组站的协调情况 | 第36-37页 |
| ·编组站选址的综合评价 | 第37-39页 |
| ·编组站选址的加权平均综合评价 | 第37页 |
| ·编组站选址的模糊综合评价 | 第37-39页 |
| 5 编组站运营效果的评价指标 | 第39-46页 |
| ·有调中转车停留时间 | 第39-40页 |
| ·车站能力利用率 | 第40-43页 |
| ·密集到达状况通过能力利用率分析 | 第41-42页 |
| ·密集出发状况通过能力利用率分析 | 第42-43页 |
| ·车站运营可靠性 | 第43-44页 |
| ·编组站运营效果的综合评价 | 第44-46页 |
| ·编组站运营效果的加权平均综合评价 | 第44页 |
| ·编组站运营效果的模糊综合评价 | 第44-46页 |
| 6 编组站可持续发展的评价指标 | 第46-55页 |
| ·分阶段发展 | 第46-51页 |
| ·构建模型 | 第46-49页 |
| ·算例应用 | 第49-50页 |
| ·指标的定性评价 | 第50-51页 |
| ·与城市规划的协调性 | 第51-52页 |
| ·对城市发展的促进作用 | 第52页 |
| ·对周围环境及居民的影响 | 第52-53页 |
| ·编组站可持续发展的综合评价 | 第53-55页 |
| ·编组站可持续发展的加权平均综合评价 | 第53-54页 |
| ·编组站可持续发展的模糊综合评价 | 第54-55页 |
| 7 编组站综合评价及案例分析 | 第55-63页 |
| ·编组站综合评价 | 第55-56页 |
| ·编组站加权平均综合评价 | 第55页 |
| ·编组站模糊综合评价 | 第55-56页 |
| ·案例分析 | 第56-62页 |
| ·阜阳北编组站的综合评价 | 第56-59页 |
| ·石家庄编组站的综合评价 | 第59-62页 |
| ·评价结果分析 | 第62-63页 |
| 8 结论与展望 | 第63-65页 |
| ·结论 | 第63-64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
| 作者简历 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
