| 摘要 | 第1-8页 |
| 前言 | 第8-9页 |
| 第一章 华沙体系的危机与蒙特利尔公约的产生 | 第9-16页 |
| 一、华沙体系的危机 | 第9-11页 |
| (一) 《华沙公约》的历次修订 | 第9-11页 |
| (二) 华沙体系适用的混乱 | 第11页 |
| 二、各国绕开华沙体系的单边做法 | 第11-13页 |
| 三、IATA的努力与IIA、MIA协议 | 第13-16页 |
| (一) IIA协议 | 第14页 |
| (二) MIA协议 | 第14-16页 |
| 第二章 双梯度责任研究 | 第16-28页 |
| 一、双梯度责任的产生 | 第16-22页 |
| (一) 责任限额的不断提高 | 第16-18页 |
| (二) 限额赔偿与无限额赔偿之争 | 第18-20页 |
| (三) 归责原则的变化 | 第20-22页 |
| (四) 双梯度责任的提出和确立 | 第22页 |
| 二、双梯度责任解析 | 第22-28页 |
| (一) 双梯度责任的归责原则 | 第22-23页 |
| (二) 双梯度责任的免责事由 | 第23-26页 |
| (三) 双梯度责任评析 | 第26-28页 |
| 第三章 第五管辖权研究 | 第28-40页 |
| 一、第五管辖权的产生 | 第28-31页 |
| (一) 1929年《华沙公约》关于管辖权的规定 | 第28-29页 |
| (二) 1971年《危地马拉议定书》中第五管辖权的提出 | 第29页 |
| (三) 1995年IIA协议之相关规定 | 第29-30页 |
| (四) 1999年《蒙特利尔公约》对第五管辖权的确立 | 第30-31页 |
| 二、第五管辖权的适用条件 | 第31-33页 |
| (一) 旅客的主要且永久居所国 | 第31-32页 |
| (二) 承运人经营始发或到达该国的航班 | 第32-33页 |
| (三) 承运人在该国有处所 | 第33页 |
| 三、第五管辖权评析 | 第33-40页 |
| (一) 第五管辖权的消极影响 | 第33-34页 |
| (二) 第五管辖权的积极意义 | 第34-40页 |
| 第四章 蒙特利尔公约对我国相关法律的影响 | 第40-52页 |
| 一、蒙特利尔公约在我国的适用 | 第40-42页 |
| (一) 国际航空私法领域的法律适用 | 第40-41页 |
| (二) 《蒙特利尔公约》的适用条件 | 第41-42页 |
| 二、我国航空客运旅客伤亡责任制度的立法与司法实践 | 第42-45页 |
| (一) 我国航空客运旅客伤亡责任制度的法律规定 | 第42-44页 |
| (二) 我国航空客运旅客伤亡责任制度的司法实践 | 第44-45页 |
| 三、对我国民用航空法的修改建议 | 第45-52页 |
| (一) 关于责任制度与责任限额 | 第45-49页 |
| (二) 关于管辖权 | 第49-52页 |
| 结束语 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |