| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 绪论 | 第7-8页 |
| 第一章 国内外柴油机使用低质柴油的状况 | 第8-18页 |
| ·内燃机车的发展和我国内燃机车用油的现状 | 第8-9页 |
| ·内燃机车的发展 | 第8页 |
| ·内燃牵引动力的技术现状和发展 | 第8页 |
| ·内燃牵引的前景 | 第8-9页 |
| ·我国内燃机车用油的现状 | 第9页 |
| ·十六烷值为40的轻柴油在内燃机车上的运用情况 | 第9页 |
| ·燃油的理化性能指标 | 第9-10页 |
| ·柴油机使用的燃油 | 第10-11页 |
| ·国产柴油机燃油的规格与选用 | 第10页 |
| ·本文中使用的燃油 | 第10-11页 |
| ·国内外柴油机使用低质燃油的简史 | 第11-12页 |
| ·课题的可行性论证 | 第12-15页 |
| ·科学技术方向是正确的 | 第12-14页 |
| ·符合我国国情 | 第14-15页 |
| ·本论文的意义 | 第15-17页 |
| ·经济意义 | 第15-16页 |
| ·社会意义 | 第16-17页 |
| ·燃用低质柴油所面临的问题 | 第17页 |
| ·本论文的内容 | 第17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 燃油喷射系统 | 第18-29页 |
| ·燃油系统简介 | 第18-22页 |
| ·燃油供给系统的作用及组成 | 第18-19页 |
| ·喷油泵 | 第19-21页 |
| ·喷油器 | 第21-22页 |
| ·对喷射系统的要求 | 第22页 |
| ·良好的雾化状态 | 第22页 |
| ·正确的喷油定时 | 第22页 |
| ·可以调节的供油量 | 第22页 |
| ·柴油机的喷射过程 | 第22-24页 |
| ·喷射过程的重要性 | 第22-23页 |
| ·喷油速率和喷油规律 | 第23-24页 |
| ·燃油粘度和喷射性能的关系 | 第24-28页 |
| ·使用低质柴油对燃油系统的影响 | 第28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 GT-FUEL软件介绍 | 第29-31页 |
| ·GT-FUEL软件介绍 | 第29页 |
| ·GT-FUEL的主要应用范围 | 第29页 |
| ·GT-FUEL的先进特性 | 第29-30页 |
| ·软件的操作方法 | 第30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 运用 GT-FUEL软件模拟16V240型柴油机燃油喷射系统 | 第31-43页 |
| ·模拟计算方法 | 第31-34页 |
| ·基本假设 | 第31-32页 |
| ·变音速、变密度的处理方法 | 第32页 |
| ·高压油管内波动过程的计算 | 第32-33页 |
| ·初始条件和边界条件 | 第33页 |
| ·残余空穴容积的处理 | 第33-34页 |
| ·模型的建立基础 | 第34-35页 |
| ·建模过程中用到的主要参数 | 第34-35页 |
| ·计算模型的建立 | 第35-36页 |
| ·数据的录入 | 第36-40页 |
| ·计算结果 | 第40-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 轻柴油与低质柴油的喷射试验对比 | 第43-49页 |
| ·试验仪器 | 第43-45页 |
| ·试验仪器的实物照片 | 第43-45页 |
| ·试验前准备 | 第45页 |
| ·试验工况 | 第45页 |
| ·试验结果 | 第45-47页 |
| ·循环油量 | 第45-46页 |
| ·高压油管压力 | 第46-47页 |
| ·结果分析 | 第47-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 低质燃油滞燃期的计算 | 第49-53页 |
| ·计算滞燃期的各种公式 | 第49-52页 |
| ·低质柴油滞燃期的计算 | 第52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第七章 运用 GT-Power分析柴油机燃用轻、重柴油对排放的影响 | 第53-62页 |
| ·柴油机的两种主要排放物的危害 | 第53页 |
| ·16V240ZJB柴油机的基本参数 | 第53-54页 |
| ·建立模型的准备 | 第54页 |
| ·模型的建立 | 第54-55页 |
| ·计算结果分析 | 第55-61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |