城际客运专线运输组织相关问题研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| ·研究背景 | 第8-11页 |
| ·城际客运专线及其运输组织特点概述 | 第8-10页 |
| ·我国城际轨道交通的发展 | 第10-11页 |
| ·江油-绵阳-峨嵋城际客运专线简介 | 第11页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第11-14页 |
| ·本文研究的意义及主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 城际客运专线通过能力 | 第16-34页 |
| ·我国铁路的通过能力 | 第16-17页 |
| ·维修天窗的开设 | 第17-22页 |
| ·合理的维修“天窗”时间 | 第17-19页 |
| ·维修“天窗”的开设方式 | 第19-22页 |
| ·城际客运专线通过能力 | 第22-30页 |
| ·通过能力的计算 | 第22-27页 |
| ·城际客运专线通过能力计算实例 | 第27-30页 |
| ·区段通过能力计算值的可信度 | 第30-34页 |
| ·通过能力概率分析 | 第30-31页 |
| ·参数的估值 | 第31-32页 |
| ·通过能力均值的区间估计 | 第32-34页 |
| 第3章 列车开行方案及其优化 | 第34-56页 |
| ·城际客运专线列车开行方案的影响因素及确定原则 | 第34-36页 |
| ·列车开行方案的影响因素 | 第34-35页 |
| ·确定开行方案的原则 | 第35-36页 |
| ·城际客运专线组织运行列车种类 | 第36-38页 |
| ·开行站站停列车的必要性 | 第36-37页 |
| ·大站直达列车开行的必要性 | 第37-38页 |
| ·高峰小时客流OD量及断面流量 | 第38-40页 |
| ·列车定员及编组 | 第40-42页 |
| ·列车开行方案研究 | 第42-49页 |
| ·跨线直达列车开行方案 | 第42页 |
| ·大站直达列车开行方案 | 第42-45页 |
| ·大站直达列车开行数量 | 第45-47页 |
| ·高峰小时列车开行方案 | 第47-49页 |
| ·开行方案优化 | 第49-56页 |
| ·建立优化模型 | 第49-53页 |
| ·优化模型算法描述 | 第53-56页 |
| 第4章 列车开行交路 | 第56-65页 |
| ·城际列车开行交路设计原则 | 第56-57页 |
| ·列车运行交路模式 | 第57-60页 |
| ·几种交路模式 | 第57-58页 |
| ·几种交路模式的比较 | 第58-60页 |
| ·江油-成都-峨嵋城际客运专线列车交路设计 | 第60-65页 |
| ·列车运行长交路 | 第60-61页 |
| ·列车运行小交路 | 第61-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71页 |
