摘要 | 第1-5页 |
ABSTRACT | 第5-8页 |
第一章 绪论 | 第8-15页 |
·研究背景 | 第8-9页 |
·研究目的及意义 | 第9-10页 |
·选题目的 | 第9页 |
·研究意义 | 第9-10页 |
·关于市场化化改革的文献综述 | 第10-14页 |
·国外研究成果 | 第10-11页 |
·国内研究成果 | 第11-13页 |
·国内外文献研究综述 | 第13-14页 |
·本论文研究方法及创新点 | 第14-15页 |
·文献研究方法 | 第14页 |
·实例分析方法 | 第14页 |
·论文创新点 | 第14-15页 |
第二章 公交行业市场化的相关概念及理论基础 | 第15-21页 |
·公交行业概念及特征 | 第15-16页 |
·公交行业概念界定 | 第15页 |
·城市公交行业的特征 | 第15-16页 |
·市场化概念 | 第16-17页 |
·公交行业市场化 | 第17页 |
·城市公交行业市场化改革的理论基础 | 第17-21页 |
·政府与市场关系理论 | 第18页 |
·公共选择理论 | 第18-19页 |
·新公共管理理论 | 第19-20页 |
·公共产品属性理论 | 第20-21页 |
第三章 发达国家及地区公交市场化改革对我国公交改革的启示 | 第21-30页 |
·我国公交市场化改革前的困局 | 第21-23页 |
·产权关系不明确 | 第22页 |
·补贴机制不合理 | 第22页 |
·价格机制不合理导致严重背离价值 | 第22-23页 |
·公交行业缺乏充分的竞争力 | 第23页 |
·我国公交行业市场化改革的动因分析 | 第23-25页 |
·城镇化的快速发展使公交供给短缺 | 第23-24页 |
·国有公交企业改革相对滞后 | 第24页 |
·减轻政府的财政负担 | 第24-25页 |
·发达国家及地区公交市场化改革的成功模式分析 | 第25-27页 |
·英国 | 第25-26页 |
·法国 | 第26页 |
·美国 | 第26-27页 |
·中国香港 | 第27页 |
·国外及香港地区对公交改革成功经验分析 | 第27-30页 |
·国家立法为改革提供法律保障 | 第27-28页 |
·政府对公交行业实行公交补贴机制 | 第28-29页 |
·成立具有相对独立性的监督管理机构 | 第29-30页 |
第四章 我国公交行业市场化改革过程中的主要问题分析 | 第30-35页 |
·我国公交行业市场化改革的模式分析 | 第30-32页 |
·服务承包合同 | 第30页 |
·租赁承包经营 | 第30页 |
·线路特许权经营 | 第30-31页 |
·股份化 | 第31-32页 |
·公共交通行业市场化改革过程中存在的问题 | 第32-35页 |
·一些政府机构和官员推动市场化改革的动力不足 | 第32-33页 |
·立法滞后缺乏充足的法律政策保障 | 第33页 |
·大环境下的市场经济体制的不完善 | 第33页 |
·公共服务的价值取向偏颇,公共责任缺失 | 第33-35页 |
第五章 典型案例分析——十堰公交改革 | 第35-39页 |
·十堰市公交改革回顾 | 第35-37页 |
·第一次改革:公交产权国有基础上的承包以及租赁方式 | 第35页 |
·第二次改革:公交市场全部放开允许民营企业进入 | 第35-36页 |
·第三次改革:公交公司所有权被政府收回重新垄断 | 第36-37页 |
·十堰公交改革失败原因分析 | 第37-39页 |
·企业自身原因 | 第37-38页 |
·政府监管不到位 | 第38页 |
·缺乏完善的制度保障 | 第38-39页 |
第六章 完善公交市场化改革路径的对策 | 第39-47页 |
·完善外部市场机制形成充分竞争 | 第39-40页 |
·建立健全城市公交市场化的法律框架 | 第40-41页 |
·立法----有法可依 | 第40-41页 |
·执法---依法行政 | 第41页 |
·合理界定政府应该承担的责任 | 第41-44页 |
·政府管制责任 | 第41-44页 |
·政府具有对企业补贴责任 | 第44页 |
·建立多方参与的监督机制 | 第44-47页 |
·加强政府的监督 | 第45页 |
·公交企业的自律 | 第45页 |
·第三方监督组织 | 第45页 |
·社会力量的监督 | 第45-47页 |
结束语 | 第47-48页 |
参考文献 | 第48-50页 |
攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第50-51页 |
致谢 | 第51-52页 |