| 前言 | 第1-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-25页 |
| 1．1 计算机检测控制技术 | 第15-16页 |
| 1．1．1 自动检测技术及其应用 | 第15页 |
| 1．1．2 自动检测控制系统 | 第15-16页 |
| 1．1．3 计算机测控系统 | 第16页 |
| 1．2 汽车电子及其发展 | 第16-19页 |
| 1．2．1 汽车电子技术的发展过程 | 第16-17页 |
| 1．2．2 汽车电子发展趋势 | 第17-19页 |
| 1．3 计算机检测控制技术在汽车电子控制装置中的应用 | 第19-23页 |
| 1．3．1 汽车发动机电子控制 | 第19-20页 |
| 1．3．2 汽车底盘电子控制 | 第20-21页 |
| 1．3．3 汽车车身电子控制 | 第21-22页 |
| 1．3．4 汽车信息传递系统 | 第22-23页 |
| 1．4 课题的提出及其意义 | 第23页 |
| 1．5 本论文的工作与内容安排 | 第23-24页 |
| 1．6 小结 | 第24-25页 |
| 第二章 超声波测量原理 | 第25-46页 |
| 2．1 超声波测距 | 第25-34页 |
| 2．1．1 脉冲测距法 | 第25-26页 |
| 2．1．2 调频信号测距法 | 第26-34页 |
| 2．2 超声波测速 | 第34-40页 |
| 2．2．1 位变率法 | 第34-36页 |
| 2．2．2 回波脉冲比较法 | 第36-37页 |
| 2．2．3 多普勒测速法 | 第37-40页 |
| 2．3 超声波信号的产生 | 第40-41页 |
| 2．3．1 脉冲调制波形的产生 | 第40页 |
| 2．3．2 线性调频脉冲信号的产生 | 第40-41页 |
| 2．3．3 用数字电路产生复杂信号 | 第41页 |
| 2．4 超声波信号的接收 | 第41-45页 |
| 2．4．1 压电效应 | 第41-43页 |
| 2．4．2 压电器件的结构形式 | 第43-44页 |
| 2．4．3 超声波换能器 | 第44-45页 |
| 2．5 小结 | 第45-46页 |
| 第三章 汽车防撞雷达的设计 | 第46-67页 |
| 3．1 汽车防撞雷达的作用 | 第46页 |
| 3．2 系统性能分析 | 第46-49页 |
| 3．2．1 系统测距方法 | 第46页 |
| 3．2．2 系统探测距离 | 第46页 |
| 3．2．3 系统探测方位 | 第46-47页 |
| 3．2．4 系统实时分析 | 第47页 |
| 3．2．5 系统 CPU的选择 | 第47-48页 |
| 3．2．6 系统的总体规划 | 第48-49页 |
| 3．3 功能模块的划分与实现 | 第49-55页 |
| 3．3．1 测距信号产生系统 | 第50-51页 |
| 3．3．2 测距信号接收系统 | 第51-54页 |
| 3．3．3 测距信号到数字信号的转换 | 第54页 |
| 3．3．4 显示系统 | 第54-55页 |
| 3．3．5 控制系统 | 第55页 |
| 3．4 系统软件的设计 | 第55-63页 |
| 3．4．1 主模块软件的设计 | 第55-59页 |
| 3．4．2 显示模块软件的设计 | 第59-63页 |
| 3．4．3 系统误差分析 | 第63页 |
| 3．5 汽车倒车防撞雷达的实际应用 | 第63-66页 |
| 3．6 小结 | 第66-67页 |
| 第四章 汽车电子控制系统与测距系统 | 第67-76页 |
| 4．1 汽车电子控制系统简介 | 第67-68页 |
| 4．2 执行器与装置 | 第68-69页 |
| 4．2．1 电磁阀 | 第68-69页 |
| 4．2．2 电动机 | 第69页 |
| 4．3 测距系统在汽车中的应用 | 第69-75页 |
| 4．3．1 防撞雷达系统 | 第69-70页 |
| 4．3．2 智能控制驾驶系统 | 第70-71页 |
| 4．3．3 智能控制在汽车电子控制系统中应用初探 | 第71-75页 |
| 4．4 小结 | 第75-76页 |
| 第五章 未来工作的展望 | 第76-77页 |
| 5．1 倒车雷达系统的完善 | 第76页 |
| 5．2 系统集成与智能化 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 发表文章 | 第79页 |