| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 插图索引 | 第11-14页 |
| 参数符号表 | 第14-18页 |
| 第1章 绪论 | 第18-36页 |
| ·电动汽车概述 | 第18-22页 |
| ·纯电动汽车 | 第18-19页 |
| ·燃料电池汽车 | 第19-20页 |
| ·混合动力电动汽车 | 第20-22页 |
| ·混合动力汽车研发概况 | 第22-27页 |
| ·国外混合动力汽车研发概况 | 第23-26页 |
| ·国内混合动力汽车研发概况 | 第26-27页 |
| ·混合动力汽车的分类 | 第27-34页 |
| ·牵引力混合式 | 第28-29页 |
| ·转矩混合式 | 第29-30页 |
| ·耦合器混合式 | 第30-34页 |
| ·混合动力轿车主要研究内容及发展趋势 | 第34页 |
| ·论文主要研究内容 | 第34-36页 |
| 第2章 新型动力耦合器的研制 | 第36-47页 |
| ·动力耦合器的功能与设计 | 第36-38页 |
| ·动力耦合器的功能 | 第36-37页 |
| ·新型动力耦合器的设计 | 第37-38页 |
| ·新型动力耦合器的adams建模与仿真 | 第38-44页 |
| ·adams建模 | 第38-40页 |
| ·adams仿真 | 第40-44页 |
| ·adams仿真结论 | 第44页 |
| ·新型动力耦合器的实验 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 类菱形混合动力电动汽车驱动链设计 | 第47-68页 |
| ·qr_HEV驱动链的总体设计 | 第47-50页 |
| ·类菱形汽车的特点 | 第47-48页 |
| ·类菱形混合动力电动汽车的构成 | 第48-50页 |
| ·qr_HEV驱动链的参数设计 | 第50-66页 |
| ·轮胎的选择 | 第52页 |
| ·CVT的选择 | 第52-53页 |
| ·发动机的选择 | 第53-57页 |
| ·动力耦合器参数的选择 | 第57-58页 |
| ·主减速器速比的选择 | 第58-60页 |
| ·电动机的选择 | 第60-63页 |
| ·电池的选择 | 第63-65页 |
| ·参数的调整与修改 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第4章 电动汽车 CAN总线通信协议应用研究 | 第68-88页 |
| ·SAE J1939 | 第68-70页 |
| ·电动汽车的 CAN总线网络 | 第70-72页 |
| ·基于29位 ID的通信协议 | 第72-79页 |
| ·CN2004B协议 ID定义 | 第72页 |
| ·CN2004B协议 P的定义 | 第72-73页 |
| ·CN2004B协议 SA的定义 | 第73-75页 |
| ·CN2004B协议 PGN的定义 | 第75-77页 |
| ·CN2004B协议 DATA的定义 | 第77-79页 |
| ·基于11位 ID的通信协议简介 | 第79-80页 |
| ·CN2004协议的应用实验 | 第80-87页 |
| ·离线通讯实验 | 第81-82页 |
| ·硬件半在环仿真实验 | 第82-83页 |
| ·各节点硬件简介 | 第83-85页 |
| ·实验结论 | 第85-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 第5章 混合动力系统数学模型的建立 | 第88-115页 |
| ·系统仿真的综合模型 | 第88-90页 |
| ·驾驶员模型 | 第90-91页 |
| ·车辆动力学模型 | 第91-93页 |
| ·发动机模型 | 第93-97页 |
| ·发动机输出转矩的数学模型 | 第93-94页 |
| ·发动机油耗数值模型 | 第94-95页 |
| ·发动机转速调节特性 | 第95-97页 |
| ·电动机模型 | 第97-99页 |
| ·蓄电池模型 | 第99-107页 |
| ·NiMH电池的工作原理与电池 SOC的定义 | 第100-101页 |
| ·电池的等效电路与参数计算 | 第101-104页 |
| ·基于状态空间的 SOC估计算法 | 第104-107页 |
| ·耦合器模型 | 第107-110页 |
| ·离合器的数学模型 | 第107-109页 |
| ·制动器的数学模型 | 第109-110页 |
| ·差速器的数学模型 | 第110页 |
| ·变速器的数学模型 | 第110页 |
| ·CVT模型 | 第110-114页 |
| ·CVT的速比与目标速比 | 第110-112页 |
| ·CVT的数学模型 | 第112-114页 |
| ·本章小结 | 第114-115页 |
| 第6章 系统控制策略、仿真与实验 | 第115-134页 |
| ·qr_HEV的简单控制策略 | 第115-120页 |
| ·纯发动机模式的简单控制策略 | 第115-118页 |
| ·纯电动模式的简单控制策略 | 第118页 |
| ·自主模式的简单控制策略 | 第118-120页 |
| ·qr_HEV的模糊控制策略 | 第120-127页 |
| ·纯发动机模式的模糊控制策略 | 第121-123页 |
| ·纯电动模式的模糊控制策略 | 第123-124页 |
| ·自主模式的模糊控制策略 | 第124-127页 |
| ·简单控制策略的仿真与实验 | 第127-132页 |
| ·基于 CVT的纯内燃机汽车仿真与实验 | 第127-130页 |
| ·纯电动汽车仿真与实验 | 第130-132页 |
| ·qr_HEV仿真结论 | 第132-133页 |
| ·本章小结 | 第133-134页 |
| 结论 | 第134-136页 |
| 参考文献 | 第136-141页 |
| 致谢 | 第141-142页 |
| 附录A 攻读博士学位期间发表的论著目录 | 第142-143页 |
| 附录B 攻读博士学位期间科研成果及获奖目录 | 第143-144页 |
| 附录C 攻读博士学位期间参加科研项目目录 | 第144-145页 |
| 附录D 自主开发的 CAN总线实验数据采集与分析系统软件界面 | 第145-146页 |
| 附录E 新型动力耦合器台架实验数据 | 第146页 |