| 第一章 引言 | 第1-10页 |
| 1．1 课题的提出及意义 | 第6页 |
| 1．2 车架有限元分析发展现状 | 第6-9页 |
| 1．2．1 车架的计算方法 | 第6-7页 |
| 1．2．2 车架强度的有限元静态分析 | 第7-8页 |
| 1．2．3 车架强度的有限元动态分析 | 第8页 |
| 1．2．4 车架结构的优化分析 | 第8-9页 |
| 1．3 本文的主要研究内容 | 第9-10页 |
| 第二章 半挂牵引车车架有限元模型的建立 | 第10-24页 |
| 2．1 半挂牵引车车架的结构 | 第10-11页 |
| 2．2 有限元方法的基本思想 | 第11-13页 |
| 2．2．1 有限元法的分析过程 | 第11-13页 |
| 2．2．2 有限元法的程序实现 | 第13页 |
| 2．3 半挂牵引车车架有限元模型的建立 | 第13-21页 |
| 2．3．1 半挂牵引车车架有限元建模时应遵循的原则 | 第13-14页 |
| 2．3．2 有限元软件及单元的选择 | 第14-16页 |
| 2．3．3 车架三维几何模型的建立 | 第16-17页 |
| 2．3．4 车架有限元网格划分 | 第17-19页 |
| 2．3．5 铆钉连接和螺栓连接的处理 | 第19-21页 |
| 2．4 边界条件的建立 | 第21-23页 |
| 2．5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 半挂牵引车车架有限元静态强度分析 | 第24-34页 |
| 3．1 引言 | 第24页 |
| 3．2 车架材料特性 | 第24页 |
| 3．3 车架基本载荷的确定 | 第24页 |
| 3．4 计算工况的确定 | 第24-25页 |
| 3．5 车架改进前有限元强度计算结果及分析 | 第25-29页 |
| 3．5．1 满载弯曲工况 | 第25-26页 |
| 3．5．2 满载扭转工况 | 第26-27页 |
| 3．5．3 满载爬坡工况 | 第27-28页 |
| 3．5．4 满载制动工况 | 第28页 |
| 3．5．5 满载转弯工况 | 第28-29页 |
| 3．6 车架改进后有限元强度计算结果及分析 | 第29-33页 |
| 3．7 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 半挂牵引车车架有限元模态分析 | 第34-43页 |
| 4．1 引言 | 第34页 |
| 4．2 模态分析基础理论 | 第34-36页 |
| 4．3 半挂牵引车车架有限元模态分析 | 第36-42页 |
| 4．3．1 车架有限元模态分析模型 | 第36-37页 |
| 4．3．2 车架有限元模态分析结果及分析 | 第37-42页 |
| 4．4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 半挂牵引车车架试验模态分析 | 第43-57页 |
| 5．1 引言 | 第43页 |
| 5．2 试验模态分析理论基础 | 第43-47页 |
| 5．3 半挂牵引车车架模态试验 | 第47-51页 |
| 5．3．1 模态试验系统 | 第47-48页 |
| 5．3．2 试验过程 | 第48-51页 |
| 5．3．2．1 车架的支撑方式 | 第48页 |
| 5．3．2．2 传感器的布置与激振点选择 | 第48-49页 |
| 5．3．2．3 激振方式的选择 | 第49-50页 |
| 5．3．2．4 参数设置 | 第50页 |
| 5．3．2．5 频响函数FRF的测量 | 第50-51页 |
| 5．3．2．6 试验场地 | 第51页 |
| 5．4 半挂牵引车车架模态试验结果及分析 | 第51-56页 |
| 5．5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 全文总结 | 第57-59页 |
| 6．1 全文工作总结 | 第57-58页 |
| 6．2 工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 作者在攻读学位期间的研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 学位论文独创性声明、学位论文知识产权权属声明 | 第63-64页 |