| 第1章 前言 | 第1-14页 |
| ·碍航物对水上通航的安全影响评价研究的原因及其概况 | 第8-10页 |
| ·论文选题的原因、目的和意义 | 第10-14页 |
| ·选题的背景原因 | 第10-12页 |
| ·选题的目的 | 第12页 |
| ·选题的意义 | 第12页 |
| ·拟采取的研究方法、技术路线: | 第12-14页 |
| 第2章 水上水下碍航物碍航评价标准 | 第14-35页 |
| ·碍航物碍航评价标准 | 第14-21页 |
| ·适用范围 | 第14页 |
| ·引用标准 | 第14页 |
| ·定义 | 第14-15页 |
| ·碍航特性的表现形式(部分地适用于对人工遗留物碍航特性的描述) | 第15-16页 |
| ·水工建筑物对船舶航行通过时的各类限定(部分地适用于对人工遗留物碍航特性的描述) | 第16-17页 |
| ·水工建筑物对船舶的航行、停泊、作业行为影响的具体表现(部分地适用于对人工遗留物影响的描述) | 第17-18页 |
| ·碍航物对船舶交通流的影响 | 第18页 |
| ·碍航特性的自我缓解和非自我缓解措施 | 第18-19页 |
| ·碍航特性评价 | 第19-20页 |
| ·碍航物碍航等级划分 | 第20-21页 |
| ·碍航评价标准中通航参数的计算方法 | 第21-35页 |
| ·船舶通过水上水工建筑物以下的通航净空高度的确定 | 第21-22页 |
| ·船舶通过水上水工建筑物以下的通航净空宽度确定 | 第22-24页 |
| ·船舶在水工建筑物周围水域安全回旋的尺度和制动长度的确定 | 第24页 |
| ·船舶靠泊时对水工建筑物前沿水域宽度的要求 | 第24-25页 |
| ·船舶靠泊时对水工建筑物前沿水域长度的要求 | 第25页 |
| ·船舶航行时对航道宽度的要求 | 第25-26页 |
| ·船舶对通航水深的要求 | 第26-29页 |
| ·船舶锚泊时对锚泊水域的尺度要求 | 第29-30页 |
| ·设计高、低水位的近似计算方法 | 第30-32页 |
| ·电缆通航净空高度的富裕高度 | 第32-33页 |
| ·油品等危险品专用码头与其它水工建筑物的安全距离 | 第33-34页 |
| ·内河航道等级及尺度 | 第34页 |
| ·海船船舶尺度 | 第34-35页 |
| 第3章 水上水下碍航物碍航评价工作程序 | 第35-56页 |
| ·水上水下碍航物碍航评价工作程序细则 | 第35-39页 |
| ·目的 | 第35页 |
| ·适用范围 | 第35页 |
| ·各级海事管理部门职责 | 第35页 |
| ·碍航评价工作的主要内容 | 第35-36页 |
| ·要求 | 第36-37页 |
| ·碍航评价程序 | 第37-39页 |
| ·依据的规定和标准 | 第39页 |
| ·碍航物碍航评价工作智能化的探索与研究 | 第39-53页 |
| ·碍航评价工作智能化的目的及其工作思路 | 第39-40页 |
| ·智能化工作应用平台主界面的开发 | 第40-41页 |
| ·航行参数和安全系数评价工作智能化的实现 | 第41-47页 |
| ·通航要求评价工作的智能化实现 | 第47-48页 |
| ·通航水域交通效率评价工作的智能化实现 | 第48-49页 |
| ·隐含性影响评价工作的智能化实现 | 第49-50页 |
| ·碍航缓解措施评价工作的智能化实现 | 第50-51页 |
| ·综合评价工作的智能化实现 | 第51-53页 |
| ·碍航评价智能化工作平台应用实例 | 第53-56页 |
| ·评价对象的选取 | 第53页 |
| ·评价工作的机上实现过程 | 第53-55页 |
| ·智能化碍航评价平台所存在的问题的自我分析 | 第55-56页 |
| 第4章 过江桥梁碍航缓解措施专家系统的探索与研究 | 第56-67页 |
| ·过江桥梁碍航缓解措施专家系统开发的原因、依据和探索 | 第56-59页 |
| ·原因 | 第56-57页 |
| ·依据 | 第57-58页 |
| ·探索 | 第58-59页 |
| ·内河水域船舶领域三维模型的研究 | 第59-67页 |
| ·船舶领域概念的提出和建立 | 第59-61页 |
| ·船舶领域三维模型的设想 | 第61-64页 |
| ·桥区环境压力下的简化船舶领域模型 | 第64-67页 |
| 第5章 结束语 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
