| 引言 | 第1-10页 |
| 第一章 国际海运业与国际海运船舶投融资政策 | 第10-16页 |
| 第一节 发展国际海运业对一国经济发展的意义 | 第10-12页 |
| 第二节 国际海运船舶投融资政策概述 | 第12-16页 |
| 一、 国际海运船舶投融资及其政策的涵义 | 第12-13页 |
| 二、 国际海运船舶投融资政策的基本要素 | 第13-14页 |
| 三、 国际海运船舶投融资政策的环境 | 第14-16页 |
| 第二章 我国国际海运船舶投融资政策的沿革与现状 | 第16-25页 |
| 第一节 我国国际海运船舶投融资政策的沿革 | 第16-20页 |
| 一、 改革开放以前我国的国际海运船舶投融资政策 | 第16页 |
| 二、 改革开放以后我国的国际海运船舶投融资政策 | 第16-20页 |
| 第二节 我国国际海运船舶投融资政策的现状 | 第20页 |
| 第三节 对我国国际海运船舶投融资政策的评价 | 第20-25页 |
| 第三章 世界各海运强国的国际海运船舶投融资政策 | 第25-37页 |
| 第一节 世界各海运强国的国际海运船舶投融资政策概述 | 第25-30页 |
| 一、 财政政策 | 第25-28页 |
| 二、 金融政策 | 第28-30页 |
| 第二节 美国的国际海运船舶投融资政策 | 第30-32页 |
| 第三节 日本的国际海运船舶投融资政策 | 第32-34页 |
| 第四节 欧洲诸国的国际海运船舶投融资政策 | 第34-37页 |
| 一、 英国 | 第34页 |
| 二、 德国 | 第34-35页 |
| 三、 法国 | 第35-36页 |
| 四、 丹麦 | 第36-37页 |
| 第四章 我国与世界海运强国的政策比较 | 第37-44页 |
| 第一节 定量比较模型的建立 | 第37-40页 |
| 一、 税收政策的评价模型 | 第37-39页 |
| 二、 信贷政策的评价模型 | 第39-40页 |
| 第二节 运用模型进行比较 | 第40-44页 |
| 一、 税收政策的比较 | 第41-42页 |
| 二、 信贷政策的比较 | 第42页 |
| 三、 比较结论 | 第42-44页 |
| 第五章 未来一个时期我国应确立的国际海运船舶投融资政策 | 第44-51页 |
| 第一节 我国国际海运船舶投融资政策制定的环境 | 第44-46页 |
| 第二节 我国国际海运船舶投融资政策的目标与制定原则 | 第46-48页 |
| 一、 我国国际海运船舶投融资政策的目标 | 第47页 |
| 二、 我国国际海运船舶投融资政策的制定原则 | 第47-48页 |
| 第三节 对我国国际海运船舶投融资政策的建议 | 第48-51页 |
| 一、 未来一个时期我国的国际海运船舶投融资基本政策 | 第48-49页 |
| 二、 未来一个时期我国的国际海运船舶投融资具体政策 | 第49-51页 |
| 结束语 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 附录 | 第55-57页 |
