| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·研究的背景 | 第11页 |
| ·研究的意义 | 第11-13页 |
| ·本课题国内外研究综述 | 第13-19页 |
| ·国外对危机管理问题研究综述 | 第13-15页 |
| ·国内对危机管理问题研究综述 | 第15-19页 |
| ·研究内容及研究方法 | 第19-20页 |
| ·课题研究内容 | 第19页 |
| ·拟采取的研究方法 | 第19-20页 |
| ·本文的研究框架及创新点 | 第20-22页 |
| ·研究框架 | 第20-21页 |
| ·课题可能的创新性 | 第21-22页 |
| 第2章 城市公共交通危机及危机管理概述 | 第22-29页 |
| ·城市公共交通危机的诱因及特点 | 第22-26页 |
| ·危机的诱因 | 第23-25页 |
| ·城市公共交通危机的特点 | 第25-26页 |
| ·城市公共交通危机管理的定义及重要性 | 第26-29页 |
| 第3章 成都公交危机的基本状况及分析 | 第29-36页 |
| ·成都“6.5”公交车燃烧事件基本情况及暴露的问题 | 第29-33页 |
| ·成都“6.5”公交车燃烧事件基本情况 | 第29-31页 |
| ·“6.5”事件暴露出成都公交存在的问题 | 第31-33页 |
| ·成都公交危机管理现状及存在的问题 | 第33-36页 |
| ·成都公交危机管理现状 | 第33-34页 |
| ·成都公交危机管理存在的问题 | 第34-36页 |
| 第4章 国内外相关领域危机事件对我国城市公共交通危机管理的启示 | 第36-44页 |
| ·国内外相关领域危机事件的处置案例 | 第36-41页 |
| ·美国“9.11”事件 | 第36-37页 |
| ·日本“沙林”毒气泄露事件 | 第37-38页 |
| ·“4.28”胶济铁路事故 | 第38-39页 |
| ·国航服务事件 | 第39-40页 |
| ·重庆“10.1”公交车坠桥事件 | 第40-41页 |
| ·对城市公共交通危机管理的启示 | 第41-44页 |
| 第5章 危机管理机制构建的难点及思路构想 | 第44-53页 |
| ·部分突发危机事件初始界定有一定难度——加强风险识别能力 | 第44-45页 |
| ·危机事件发生初期的应对和控制较弱——提高应急反应能力 | 第45-48页 |
| ·公交企业“双重效益”的困境——争取政府支持和媒体沟通 | 第48-53页 |
| 第6章 构建城市公共交通危机管理机制 | 第53-72页 |
| ·构建城市公交危机管理机制的基本原则 | 第53-54页 |
| ·预防为主 | 第53页 |
| ·统一指挥 | 第53页 |
| ·快速反应 | 第53-54页 |
| ·总揽全局 | 第54页 |
| ·危机预警及事前管理 | 第54-59页 |
| ·危机处理的紧急对策与实时管理 | 第59-64页 |
| ·危机善后对策与事后管理 | 第64-66页 |
| ·危机的信息及沟通管理 | 第66-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-76页 |
