| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 水轮机低频压力脉动研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 水轮机尾水管内旋涡流动与压力脉动关系的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 水轮机低频压力脉动抑制方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究工作 | 第15-17页 |
| 第2章 液气汽三组分多相湍流数值计算方法的研究 | 第17-43页 |
| 2.1 基本控制方程 | 第17-18页 |
| 2.2 多相空化模型在通气空化流动计算中的适用性及其修正 | 第18-26页 |
| 2.2.1 现有多相空化模型的局限性 | 第18-21页 |
| 2.2.2 多相流模型的修正 | 第21-22页 |
| 2.2.3 空化模型的修正 | 第22-23页 |
| 2.2.4 多相空化模型的验证 | 第23-26页 |
| 2.3 湍流模型在非定常通气空化流动计算中的适用性及其修正 | 第26-33页 |
| 2.3.1 现有湍流模型的局限性 | 第27-28页 |
| 2.3.2 湍流模型的修正 | 第28-29页 |
| 2.3.3 湍流模型的验证 | 第29-33页 |
| 2.4 多相湍流模拟方法验证(绕NACA0015翼型通气空化研究) | 第33-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第3章 补气对混流式水轮机压力脉动的影响研究 | 第43-63页 |
| 3.1 模型水轮机的主要参数 | 第43-44页 |
| 3.2 数值计算模型与方法 | 第44-46页 |
| 3.3 水轮机压力脉动分析 | 第46-61页 |
| 3.3.1 修正计算方法与常规计算方法计算结果比较 | 第46-50页 |
| 3.3.2 不同空化数工况下水轮机尾水管内压力脉动的特点 | 第50-54页 |
| 3.3.3 补气后水轮机流道内压力脉动的特点 | 第54-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 补气对水轮机尾水管内涡流特性的影响分析 | 第63-81页 |
| 4.1 补气对尾水管涡带形态的影响 | 第63-69页 |
| 4.2 补气对尾水管涡流的影响 | 第69-77页 |
| 4.3 基于涡输运方程的涡动力学分析 | 第77-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 第5章 抑制水轮机尾水管压力脉动方法的研究 | 第81-92页 |
| 5.1 转轮顶盖补气 | 第81-84页 |
| 5.1.1 计算模型 | 第81-82页 |
| 5.1.2 不同补气孔位置对水压脉动抑制效果的影响 | 第82-84页 |
| 5.2 抑涡槽 | 第84-91页 |
| 5.2.1 计算模型 | 第84-85页 |
| 5.2.2 抑涡槽对压力脉动和内部流场的影响 | 第85-91页 |
| 5.3 本章小结 | 第91-92页 |
| 第6章 总结与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 结论 | 第92-93页 |
| 6.2 本文创新点 | 第93页 |
| 6.3 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第102-103页 |
