| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| ·概述 | 第13-14页 |
| ·研究背景 | 第14-16页 |
| ·主要工作内容 | 第16-18页 |
| 第二章 直升机起落架构型的选取 | 第18-25页 |
| ·直升机起落架发展历程 | 第18-19页 |
| ·起落架结构的选取 | 第19-21页 |
| ·滑橇式起落架 | 第20页 |
| ·轮式起落架 | 第20-21页 |
| ·起落架布置形式的选取 | 第21-23页 |
| ·四点式起落架 | 第21页 |
| ·前三点式起落架 | 第21-22页 |
| ·后三点式起落架 | 第22-23页 |
| ·可收放性和耐坠毁的设计要求 | 第23-24页 |
| ·直升机起落架构型的最终选取 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 起落架缓冲器参数设计 | 第25-37页 |
| ·引言 | 第25页 |
| ·起落架简化模型 | 第25-28页 |
| ·摇臂式起落架运动几何方程式 | 第26-28页 |
| ·缓冲器的设计要求和双腔式缓冲器的优点 | 第28-31页 |
| ·缓冲器行程的确定 | 第28-29页 |
| ·缓冲器充填参数的确定 | 第29-31页 |
| ·缓冲器参数设计算例 | 第31-32页 |
| ·缓冲器力学模型 | 第32-36页 |
| ·缓冲器空气弹簧力F_a | 第33-34页 |
| ·油液阻尼力F_o | 第34-35页 |
| ·缓冲器结构限制力F_s | 第35-36页 |
| ·缓冲器摩擦F_f | 第36页 |
| ·轮胎力 | 第36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于ADAMS/AIRCRAFT 的起落架落震试验 | 第37-53页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·多体动力学的建模与求解的一般过程 | 第37-38页 |
| ·ADAMS/Aircraft 的模型结构 | 第38页 |
| ·建立起落架模型 | 第38-40页 |
| ·建立起落架的虚拟样机模型 | 第38-40页 |
| ·起落架仿真模型 | 第40-41页 |
| ·仿真结果分析 | 第41-46页 |
| ·主起落架落震试验 | 第41-45页 |
| ·尾起落架落震试验 | 第45-46页 |
| ·起落架的性能分析 | 第46-52页 |
| ·有效气腔面积 | 第46-48页 |
| ·缓冲器充气压力和初始容积对缓冲器性能的影响 | 第48-50页 |
| ·气体多变指数 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于起落架参数设计的“地面共振”分析 | 第53-68页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·研究“地面共振”的基本假设 | 第53页 |
| ·地面共振的分析 | 第53-57页 |
| ·地面共振的分析模型 | 第53-55页 |
| ·桨叶的摆振运动方程 | 第55-56页 |
| ·机体运动方程 | 第56-57页 |
| ·旋翼-机身耦合系统方程 | 第57页 |
| ·地面共振的计算方法 | 第57-58页 |
| ·起落架系统刚度阻尼的计算 | 第58-61页 |
| ·缓冲器和轮胎的刚度和阻尼 | 第58-59页 |
| ·起落架系统的刚度和阻尼 | 第59-60页 |
| ·起落架系统在桨榖重心处的当量刚度和阻尼 | 第60-61页 |
| ·起落架参数及旋翼参数 | 第61-62页 |
| ·地面共振分析结果 | 第62-64页 |
| ·有摆振阻尼和起落架参数的改进 | 第64-67页 |
| ·有摆振阻尼时的地面共振分析 | 第65页 |
| ·基于地面共振基础上的起落架参数改进 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结束语 | 第68-70页 |
| ·总结 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第74页 |