| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 机动车污染物排放浓度研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 机动车排放颗粒物的粒径分布研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 机动车污染物排放因子研究 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 机动车污染物排放隧道测试 | 第18-28页 |
| 2.1 秦岭隧道地理位置 | 第18页 |
| 2.2 隧道基本概况与采样点布设 | 第18-20页 |
| 2.3 测试仪器 | 第20-24页 |
| 2.3.1 颗粒物浓度测试 | 第20-21页 |
| 2.3.2 气态污染物浓度测试 | 第21-22页 |
| 2.3.3 气象及交通要素测试 | 第22-24页 |
| 2.4 分析方法 | 第24-27页 |
| 2.4.1 浓度分布拟合 | 第24-27页 |
| 2.4.2 颗粒物粒谱对数正态分布拟合 | 第27页 |
| 2.5 质量保障与控制 | 第27-28页 |
| 第三章 隧道内环境要素及机动车气态污染物排放特征 | 第28-46页 |
| 3.1 测试期间交通量及车型组成 | 第28-30页 |
| 3.2 测试期间气象参数特征 | 第30-31页 |
| 3.3 机动车气态污染物排放特征 | 第31-41页 |
| 3.3.1 气态污染物浓度与车流量关系 | 第31-32页 |
| 3.3.2 气态污染物浓度日变化特征 | 第32-35页 |
| 3.3.3 各气态污染物浓度关系 | 第35-37页 |
| 3.3.4 气态污染物浓度分布特征 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-46页 |
| 第四章 机动车排放颗粒物的特征分析 | 第46-60页 |
| 4.1 机动车排放颗粒物的浓度特征 | 第46-55页 |
| 4.1.1 颗粒物浓度与车流量关系 | 第46-47页 |
| 4.1.2 颗粒物数浓度与气象条件及气态污染物浓度关系 | 第47-49页 |
| 4.1.3 隧道环境的PM_(2.5)浓度分布特征 | 第49-52页 |
| 4.1.4 机动车排放颗粒物的浓度谱分布特征 | 第52-55页 |
| 4.2 机动车排放颗粒物的粒径分布特征 | 第55-58页 |
| 4.2.1 机动车实测颗粒物粒径谱分析 | 第55-57页 |
| 4.2.2 颗粒物粒径分布拟合 | 第57-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 机动车污染物排放因子 | 第60-75页 |
| 5.1 排放因子计算方法 | 第60-61页 |
| 5.2 平均排放因子 | 第61-66页 |
| 5.2.1 颗粒物数浓度平均排放因子 | 第61-63页 |
| 5.2.2 颗粒物质量浓度平均排放因子 | 第63-64页 |
| 5.2.3 气态污染物平均排放因子 | 第64-66页 |
| 5.3 综合排放因子 | 第66-71页 |
| 5.3.1 综合排放因子回归方法的确定 | 第66-68页 |
| 5.3.2 颗粒物数浓度综合排放因子 | 第68-69页 |
| 5.3.3 颗粒物质量浓度综合排放因子 | 第69-70页 |
| 5.3.4 气态污染物综合排放因子 | 第70-71页 |
| 5.4 国内外机动车排放因子对比 | 第71-74页 |
| 5.4.1 颗粒物数浓度排放因子对比 | 第71-72页 |
| 5.4.2 气态污染物排放因子对比 | 第72-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 附录 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-86页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |