| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第12-17页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第12-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第19-20页 |
| 1.4 研究的技术路线 | 第20-21页 |
| 2 整车静力学、动力学及运动学数学模型 | 第21-29页 |
| 2.1 整车静力学、动力学与运动学建模基本理论 | 第21-26页 |
| 2.1.1 汽车的驱动力 | 第21-22页 |
| 2.1.2 汽车的行驶阻力 | 第22-24页 |
| 2.1.3 最大爬坡度 | 第24页 |
| 2.1.4 加速时间 | 第24页 |
| 2.1.5 最高车速 | 第24-26页 |
| 2.1.6 燃油经济性 | 第26页 |
| 2.2 整车运动学动力学建模软件GT-Drive介绍 | 第26-28页 |
| 2.3 小结 | 第28-29页 |
| 3 整车动力学与运动学GT-Drive建模 | 第29-40页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 整车和选型发动机介绍 | 第29-32页 |
| 3.3 整车仿真模型的建立 | 第32-39页 |
| 3.3.1 建立整车仿真各功能模块及参数设置 | 第32-37页 |
| 3.3.2 建立整车系统仿真模型 | 第37-38页 |
| 3.3.3 校准整车系统仿真模型 | 第38-39页 |
| 3.4 小结 | 第39-40页 |
| 4 整车动力选型仿真研究 | 第40-58页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 整车搭载不同发动机动力性分析 | 第40-47页 |
| 4.2.1 搭载T30A发动机动力性分析 | 第40-42页 |
| 4.2.2 搭载T30B发动机动力性分析 | 第42-44页 |
| 4.2.3 搭载T20发动机动力性分析 | 第44-46页 |
| 4.2.4 搭载不同发动机整车动力性能对比分析 | 第46-47页 |
| 4.3 整车搭载不同发动机燃油经济性分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 全负荷加速燃油经济特性分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 NEDC循环工况燃油经济特性分析 | 第48-53页 |
| 4.4 整车搭载不同发动机排放特性分析 | 第53-57页 |
| 4.4.1 全负荷加速排放特性分析 | 第53页 |
| 4.4.2 NEDC循环工况排放特性分析 | 第53-57页 |
| 4.5 小结 | 第57-58页 |
| 5 变速器速比及换挡策略优化分析 | 第58-62页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 变速器速比及换挡策略优化 | 第58-61页 |
| 5.3 小结 | 第61-62页 |
| 6 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究总结 | 第62-63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 致谢 | 第70页 |