| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 MAC层退避算法研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 MAC层速率控制算法研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文结构安排 | 第13-15页 |
| 第二章 车联网协议研究 | 第15-29页 |
| 2.1 车联网概述 | 第15-18页 |
| 2.2 IEEE802.11p协议标准 | 第18-21页 |
| 2.2.1 IEEE802.11标准发展及架构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 IEEE802.11p的物理层和MAC层 | 第19-21页 |
| 2.3 二进制指数退避算法 | 第21-23页 |
| 2.4 车联网速率控制算法 | 第23-28页 |
| 2.4.1 速率控制的基本思想 | 第23-24页 |
| 2.4.2 ONOE算法 | 第24-26页 |
| 2.4.3 ARF算法 | 第26-27页 |
| 2.4.4 SampleRate算法 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基于车辆密度的退避算法 | 第29-42页 |
| 3.1 系统模型 | 第29-32页 |
| 3.2 退避算法 | 第32-36页 |
| 3.3 仿真分析 | 第36-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于竞争窗口值的速率控制算法 | 第42-48页 |
| 4.1 算法设计 | 第42-44页 |
| 4.2 仿真分析 | 第44-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 总结与展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 攻读学位论文期间所取得的成果 | 第54页 |