| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 研究目的和用途 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.3.1 国内研究情况 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国外研究情况 | 第12-14页 |
| 1.4 研究方法和理论基础 | 第14-19页 |
| 1.4.1 风险的定义及其分类 | 第14页 |
| 1.4.2 事故致因理论 | 第14-15页 |
| 1.4.3 风险管理在船舶安全监管中的采用 | 第15-16页 |
| 1.4.4 风险管理的决策 | 第16-19页 |
| 第2章 国内船舶载运液体危险货物安全监管分析 | 第19-25页 |
| 2.1 危害性分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 事故统计情况 | 第19-22页 |
| 2.1.2 事故危害性分析 | 第22-23页 |
| 2.2 海事监管分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 海事监管现状 | 第23-24页 |
| 2.2.2 海事监管存在问题 | 第24-25页 |
| 第3章 国内船舶载运液体危险货物运输事故致因分析 | 第25-32页 |
| 3.1 船舶载运液体危险货物“人-机-环境”系统 | 第25页 |
| 3.2 船舶载运液体危险货物“人-机-环境”系统风险因素辨识 | 第25-32页 |
| 第4章 FSA安全综合评价方法 | 第32-49页 |
| 4.1 安全综合评价方法(FSA)简介 | 第32-33页 |
| 4.2 FSA综合安全评价方案 | 第33-35页 |
| 4.3 评价指标的确定 | 第35-38页 |
| 4.3.1 评价指标选取原则 | 第35-36页 |
| 4.3.2 评价指标体系的构建 | 第36-38页 |
| 4.4 建立评语集 | 第38页 |
| 4.5 评价指标隶属度函数的确定 | 第38-43页 |
| 4.6 相对权重的确定 | 第43-49页 |
| 4.6.1 构建判断矩阵 | 第43页 |
| 4.6.2 风层次单排序和一致性检验 | 第43-44页 |
| 4.6.3 本文相对权重的确定 | 第44-49页 |
| 第5章 船舶载运液体危险货物危害人为因素评价的数学模型 | 第49-53页 |
| 5.1 模型的建立 | 第49页 |
| 5.2 代表船验证 | 第49-52页 |
| 5.2.1 一级模糊评价 | 第50-52页 |
| 5.2.2 级模糊评价 | 第52页 |
| 5.3 评价结果应用 | 第52-53页 |
| 第6章 船舶载运液体危险货物的监控措施研究 | 第53-64页 |
| 6.1 人为因素管控措施 | 第53-54页 |
| 6.2 “五控共管”长效监管机制阐述 | 第54-64页 |
| 6.2.1 “五控共管”监管机制的指导方针、基本原则 | 第54页 |
| 6.2.2 “五控共管”监管机制的理论基础 | 第54-55页 |
| 6.2.3 “五控共管”监管机制的基本内涵和管理模型 | 第55-56页 |
| 6.2.4 “五控共管”监管机制内涵 | 第56-64页 |
| 第7章 结论及展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录A 指标确立调查表 | 第69-70页 |
| 附录B 各评价指标与评价等级之间隶属度调查表 | 第70-75页 |
| 附录C 船舶载运液体危险货物人为因素评价指标权重调查表 | 第75-77页 |
| 附录D 环境风险因素量化对应关系表 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 作者简介 | 第80页 |
