| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现况 | 第11-14页 |
| 1.3 本文主要研究工作 | 第14-16页 |
| 第二章 电动汽车参与电力系统调频的仿真平台 | 第16-29页 |
| 2.1 电力系统调频仿真中各组成元件模型 | 第16-20页 |
| 2.1.1 发电机-负荷模型 | 第16-18页 |
| 2.1.2 原动机调速器模型 | 第18页 |
| 2.1.3 辅助控制器模型 | 第18-19页 |
| 2.1.4 电动汽车储能模型 | 第19-20页 |
| 2.2 电动汽车参与系统调频仿真平台 | 第20-21页 |
| 2.3 各类负荷扰动下电动汽车参与系统调频的仿真 | 第21-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 考虑电动汽车数量变化特性的调频控制模型 | 第29-48页 |
| 3.1 电动汽车数量变化及荷电状态特性分析 | 第29-31页 |
| 3.1.1 电动汽车的分类及出行规律分析 | 第29-31页 |
| 3.1.2 电动汽车的荷电状态特性分析 | 第31页 |
| 3.2 考虑电动汽车数量及荷电状态变化特性的模型 | 第31-36页 |
| 3.2.1 电动汽车数量变化统计规律 | 第31-33页 |
| 3.2.2 电动汽车容量变化及功率约束等式 | 第33-35页 |
| 3.2.3 考虑储能容量变化和功率约束的电动汽车集中等效模型 | 第35-36页 |
| 3.3 电动汽车24小时内参与系统调频的仿真分析 | 第36-47页 |
| 3.3.1 电动汽车及电力系统仿真参数设置 | 第36-39页 |
| 3.3.2 电动汽车24小时内数量和储能变化情况仿真 | 第39-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于电动私家车用户充电需求的电动汽车调频控制策略 | 第48-55页 |
| 4.1 基于私家车用户充电需求的电动汽车调频控制策略 | 第48-50页 |
| 4.1.1 电动私家车维持荷电状态的调频功率的计算 | 第48-49页 |
| 4.1.2 电动私家车补充电池能量的调频功率的计算 | 第49-50页 |
| 4.2 基于私家车用户充电需求的调频控制策略仿真分析 | 第50-54页 |
| 4.2.1 电动汽车实时充电功率仿真 | 第51-52页 |
| 4.2.2 电动汽车荷电状态及系统频率变化情况的仿真 | 第52-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 总结 | 第55-56页 |
| 5.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读学位期间学术论文 | 第64页 |
