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国际海运碳交易机制下船舶减排措施优化研究

摘要第6-8页
ABSTRACT第8-9页
图录第13-14页
表录第14-15页
第一章 绪论第15-26页
    1.1 选题背景第15-17页
    1.2 选题目的及意义第17-18页
    1.3 文献综述第18-23页
        1.3.1 船舶技术减排措施研究综述第18-19页
        1.3.2 船舶运营减排措施研究综述第19-20页
        1.3.3 市场机制减排措施研究综述第20-21页
        1.3.4 减排组合措施研究综述第21-22页
        1.3.5 碳排放配额博弈综述第22页
        1.3.6 文献综述小结第22-23页
    1.4 研究内容及方法第23-26页
        1.4.1 研究内容第23-24页
        1.4.2 研究方法第24页
        1.4.3 论文框架第24-26页
第二章 国际海运温室气体减排措施分析第26-35页
    2.1 船舶废气污染第26-27页
    2.2 国际海运减排公约第27-29页
    2.3 船舶技术改进减排措施第29-32页
        2.3.1 改进船舶性能第30页
        2.3.2 提升发动机效率第30-32页
        2.3.3 采用新能源第32页
    2.4 船舶运营优化减排措施第32-33页
        2.4.1 降低船舶航速第32页
        2.4.2 提高船舶载重利用率第32-33页
        2.4.3 优化船队运力结构第33页
        2.4.4 优化航线第33页
    2.5 市场机制减排措施第33-34页
        2.5.1 建立碳交易机制第34页
        2.5.2 征收碳税第34页
    2.6 本章小结第34-35页
第三章 国际海运碳交易机制分析第35-43页
    3.1 碳交易机制优势分析第35-36页
    3.2 现有碳交易机制特点分析第36-40页
        3.2.1 欧盟碳交易机制第36页
        3.2.2 美国碳交易机制第36-37页
        3.2.3 澳大利亚碳交易机制第37页
        3.2.4 新西兰碳交易机制第37页
        3.2.5 东京碳交易机制第37-40页
    3.3 国际海运碳交易机制预测第40-42页
    3.4 本章小结第42-43页
第四章 航商碳排放配额分配博弈分析第43-54页
    4.1 航商间单阶段博弈模型第44-47页
        4.1.1 航商间静态博弈模型第44-46页
        4.1.2 航商合作时额外预估收益的分配第46-47页
    4.2 航商间多阶段重复博弈模型第47-52页
        4.2.1 “针锋相对”策略第47-48页
        4.2.2 惩罚策略第48-49页
        4.2.3 模型建立第49-52页
    4.3 算例分析第52-53页
    4.4 本章小结第53-54页
第五章 确定碳排放配额下船舶减排措施经济性评估第54-80页
    5.1 减排措施的成本-效益分析第54-67页
        5.1.1 技术改进减排措施成本及效益第54-63页
        5.1.2 运营优化减排措施成本及效益第63-65页
        5.1.3 市场机制减排措施成本及效益第65-67页
    5.2 船舶减排组合措施优化模型第67-69页
    5.3 案例分析第69-79页
        5.3.1 案例介绍第69-72页
        5.3.2 最优减排组合措施第72-76页
        5.3.3 市场因素对最优减排组合措施的影响第76-78页
        5.3.4 案例总结第78-79页
    5.4 本章小结第79-80页
第六章 总结与展望第80-83页
    6.1 总结第80-81页
        6.1.1 本文主要工作第80页
        6.1.2 本文主要结论第80-81页
        6.1.3 本文主要创新点第81页
    6.2 展望第81-83页
        6.2.1 本文不足之处第81-82页
        6.2.2 后续研究建议第82-83页
参考文献第83-87页
致谢第87-88页
攻读硕士学位期间发表的学术论文目录第88页

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