| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1.导论 | 第14-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 创新点 | 第17-18页 |
| 2.相关理论及文献综述 | 第18-30页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-21页 |
| 2.1.1 交通运输业 | 第18-19页 |
| 2.1.2 营业税 | 第19-20页 |
| 2.1.3 增值税 | 第20-21页 |
| 2.2 税收相关理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 税收负担理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 税收中性理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 税负转嫁理论 | 第23页 |
| 2.3 业绩评价的相关理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 传统财务业绩评价指标体系 | 第24-25页 |
| 2.3.2 经济附加值评价体系 | 第25页 |
| 2.3.3 平衡计分卡 | 第25页 |
| 2.4 文献综述 | 第25-30页 |
| 2.4.1 国外文献综述 | 第25-26页 |
| 2.4.2 国内文献综述 | 第26-29页 |
| 2.4.3 简要述评 | 第29-30页 |
| 3.“营改增”对交通运输业税负及业绩影响的理论分析 | 第30-38页 |
| 3.1 “营改增”对交通运输业税负的影响 | 第30-34页 |
| 3.1.1 “营改增”对交通运输业不同纳税人税负的理论测算 | 第30-33页 |
| 3.1.2 对流转税的影响 | 第33页 |
| 3.1.3 对城市维护建设税和教育费附加税的影响 | 第33页 |
| 3.1.4 对所得税的影响 | 第33-34页 |
| 3.2 “营改增”对交通运输业业绩的影响 | 第34-38页 |
| 3.2.1 对企业利润的影响 | 第34-35页 |
| 3.2.2 对企业现金流量的影响 | 第35-36页 |
| 3.2.3 对企业发展的影响 | 第36-38页 |
| 4.“营改增”对交通运输业税负及业绩影响的实证研究 | 第38-56页 |
| 4.1 DID模型的选取 | 第38-39页 |
| 4.2 数据来源与变量选取 | 第39-43页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第39-41页 |
| 4.2.2 变量选取 | 第41-43页 |
| 4.3 描述性统计 | 第43-45页 |
| 4.4 “营改增”对交通运输业税负影响的实证分析 | 第45-49页 |
| 4.4.1 “营改增”对企业整体税负影响的实证分析 | 第45-46页 |
| 4.4.2 不同区域之间“营改增”对企业税负影响的实证分析 | 第46-47页 |
| 4.4.3 不同规模之间“营改增”对企业税负影响的实证分析 | 第47-48页 |
| 4.4.4 不同行业之间“营改增”对企业税负影响的实证分析 | 第48-49页 |
| 4.5 “营改增”对交通运输业业绩影响的实证分析 | 第49-56页 |
| 4.5.1 “营改增”对企业整体业绩影响的实证分析 | 第49-50页 |
| 4.5.2 不同区域之间“营改增”对企业业绩影响的实证分析 | 第50-51页 |
| 4.5.3 不同规模之间“营改增”对企业业绩影响的实证分析 | 第51-52页 |
| 4.5.4 不同行业之间“营改增”对企业业绩影响的实证分析 | 第52-56页 |
| 5.深化交通运输业“营改增”的建议措施 | 第56-62页 |
| 5.1 政府角度 | 第56-57页 |
| 5.1.1 完善增值税立法改革 | 第56页 |
| 5.1.2 扩大进项税可抵扣范围 | 第56-57页 |
| 5.1.3 使用统一的增值税专用发票 | 第57页 |
| 5.2 企业角度 | 第57-62页 |
| 5.2.1 合理进行纳税筹划 | 第58页 |
| 5.2.2 重视增值税发票的取得与管理 | 第58-59页 |
| 5.2.3 建立健全财务核算体系 | 第59页 |
| 5.2.4 转变经营方式 | 第59-62页 |
| 6.研究结论及展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 附录 | 第68-80页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第80页 |
