| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 桥梁震害 | 第12-14页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国外车桥耦合研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内车桥耦合研究 | 第16页 |
| 1.3 列车模型的演变 | 第16-18页 |
| 1.4 研究内容和创新点 | 第18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 创新点 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 车桥耦合研究内容和方法 | 第19-23页 |
| 2.1 引言 | 第19-20页 |
| 2.2 列车-轨道-桥梁动力相互作用的研究内容 | 第20-21页 |
| 2.2.1 列车过桥安全性与平稳性研究 | 第20页 |
| 2.2.2 列车过桥时桥梁的动力响应 | 第20页 |
| 2.2.3 列车过桥时轨道的动力响应 | 第20-21页 |
| 2.2.4 外部激励下列车-轨道-桥梁动力相互作用 | 第21页 |
| 2.3 列车-轨道-桥梁动力相互作用的研究方法 | 第21-22页 |
| 2.4 地震作用下列车-轨道-桥梁系统的建模方法 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 地震作用下列车-轨道-桥梁系统模型 | 第23-38页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 列车振动模型 | 第23-30页 |
| 3.2.1 背景知识 | 第23-24页 |
| 3.2.2 模型分析 | 第24-27页 |
| 3.2.3 悬挂力 | 第27-29页 |
| 3.2.4 列车运动方程 | 第29-30页 |
| 3.3 轨道模型 | 第30-32页 |
| 3.3.1 无砟轨道与有砟轨道的区别 | 第30页 |
| 3.3.2 双块式无砟轨道模型 | 第30-31页 |
| 3.3.3 轨道的运动方程 | 第31-32页 |
| 3.4 桥梁结构的有限元模型 | 第32-35页 |
| 3.4.1 基本单元模型 | 第32页 |
| 3.4.2 局部坐标系下的单元广义位移、广义力和刚度矩阵 | 第32-34页 |
| 3.4.3 整体刚度矩阵和质量矩阵 | 第34-35页 |
| 3.5 地震作用下列车-轨道-桥梁大系统 | 第35-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 地震作用时列车过桥的安全性分析 | 第38-53页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 系统激励和工程概况 | 第38-42页 |
| 4.2.1 列车-轨道-桥梁轨道不平顺激励 | 第38-40页 |
| 4.2.2 列车-轨道-桥梁系统地震激励 | 第40-41页 |
| 4.2.3 工程概况 | 第41-42页 |
| 4.3 列车过桥时安全性评估 | 第42-45页 |
| 4.3.1 脱轨系数 | 第43-44页 |
| 4.3.2 轮重减载率 | 第44页 |
| 4.3.3 轮轨最大横向力 | 第44-45页 |
| 4.4 列车行车安全性分析 | 第45-52页 |
| 4.4.1 无地震作用下高速列车安全性评价 | 第46-49页 |
| 4.4.2 有地震作用下高速列车安全性评价 | 第49-51页 |
| 4.4.3 地震作用下列车过桥安全阈值 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 地震作用下桥梁动力响应分析 | 第53-61页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 桥梁动力响应分析方法 | 第53-54页 |
| 5.2.1 求解结构自振频率的方法 | 第53-54页 |
| 5.2.2 多自由度体系动力反应的数值解法 | 第54页 |
| 5.3 桥梁有限元模型 | 第54-55页 |
| 5.4 反应谱法分析结构动力反应 | 第55-60页 |
| 5.4.1 结构特征值 | 第56-58页 |
| 5.4.2 位移和内力 | 第58-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 引言 | 第61页 |
| 6.2 本文的主要研究成果 | 第61-62页 |
| 6.3 展望和不足 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |