| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 结构无损检测技术发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 结构无损动态检测技术 | 第11-12页 |
| 1.2.2 结构局部细化检测技术 | 第12-13页 |
| 1.3 结构模态参数识别方法发展现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 传统的模态参数识别方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 基于环境激励的模态参数识别方法 | 第14-17页 |
| 1.4 结构损伤诊断动态方法研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4.1 模态参数直接比较法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 模态参数衍生指标比较法 | 第19-20页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第20-22页 |
| 第二章 港航水工结构工作性态动力检测模态分析理论 | 第22-68页 |
| 2.1 多自由度系统模态分析理论 | 第22-29页 |
| 2.2 港航水工结构的激励源荷载特性 | 第29-32页 |
| 2.2.1 水流脉动压力的随机特性 | 第29-30页 |
| 2.2.2 水流脉动压力的谱密度及其类型 | 第30-31页 |
| 2.2.3 谱密度与水流内部结构的关系 | 第31-32页 |
| 2.3 基于环境激励的水工结构模态参数时域识别方法 | 第32-52页 |
| 2.3.1 系统的可辨识性 | 第33-36页 |
| 2.3.2 基于奇异熵定阶的模态ERA识别方法 | 第36-43页 |
| 2.3.3 基于奇异熵定阶的模拟信号识别验证 | 第43-45页 |
| 2.3.4 环境激励下高桩码头结构模态参数识别与分析 | 第45-52页 |
| 2.4 基于环境激励的水工结构模态参数频域识别方法 | 第52-66页 |
| 2.4.1 频域分解法（FDD法）理论 | 第52-55页 |
| 2.4.2 基于频域分解法的模态参数识别数值模型验证 | 第55-57页 |
| 2.4.3 基于功率谱峰值法的高桩码头模态参数识别研究 | 第57-63页 |
| 2.4.4 航电枢纽船闸结构实测数据模态参数识别 | 第63-66页 |
| 2.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第三章 港航水工结构传感器优化布置方法 | 第68-78页 |
| 3.1 基于改进有效独立法的应变传感器优化布置 | 第68-74页 |
| 3.1.1 有效独立法 | 第69页 |
| 3.1.2 有效独立法的改进 | 第69-70页 |
| 3.1.3 方法比较与验证 | 第70-74页 |
| 3.2 基于QR分解和MAC准则的水工结构传感器优化布置方法 | 第74-76页 |
| 3.2.1 基于QR分解和MAC准则的传感器优化布置理论 | 第74-75页 |
| 3.2.2 基于模态置信度的传感器优化布置的逐步累积法 | 第75-76页 |
| 3.3 基于整数编码遗传算法的水工结构传感器优化布置 | 第76-77页 |
| 3.3.1 整数编码遗传算法 | 第76-77页 |
| 3.3.2 适应度函数 | 第77页 |
| 3.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第四章 基于模态参数识别理论的结构损伤诊断方法与评估研究 | 第78-101页 |
| 4.1 基于模态参数识别理论的结构损伤诊断方法 | 第78-86页 |
| 4.1.1 利用MAC或COMAC | 第78-79页 |
| 4.1.2 利用模态柔度 | 第79-80页 |
| 4.1.3 利用刚度变化 | 第80-81页 |
| 4.1.4 利用曲率模态变化 | 第81-83页 |
| 4.1.5 利用应变模态变化 | 第83-84页 |
| 4.1.6 利用变形曲率 | 第84-85页 |
| 4.1.7 LS-SVM算法与模态参数识别相结合的结构损伤诊断方法 | 第85-86页 |
| 4.2 基于模态参数识别的高桩码头结构损伤评估研究 | 第86-96页 |
| 4.2.1 物理模型制作 | 第86-88页 |
| 4.2.2 实验测试 | 第88-90页 |
| 4.2.3 实验测试结果及分析 | 第90-94页 |
| 4.2.4 物理模型的有限元模态分析 | 第94-96页 |
| 4.2.5 结果分析与评估 | 第96页 |
| 4.3 基于模态参数识别的枢纽导墙损伤诊断与评估研究 | 第96-100页 |
| 4.3.1 导墙模态参数识别 | 第96-97页 |
| 4.3.2 导墙损伤定位 | 第97-99页 |
| 4.3.3 导墙损伤评估 | 第99-100页 |
| 4.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 第五章 基于整体无损动态检测与局部细化检测相结合的检测新技术 | 第101-126页 |
| 5.1 港航水工结构整体无损动态检测方法 | 第102-107页 |
| 5.1.1 无损动力检测系统原型观测设备 | 第102-103页 |
| 5.1.2 数据采集与分析设备 | 第103-107页 |
| 5.1.3 测试分析原理 | 第107页 |
| 5.2 港航水工结构局部检测方法 | 第107-109页 |
| 5.2.1 CT层析成像法 | 第108页 |
| 5.2.2 探地雷达法 | 第108-109页 |
| 5.2.3 其他常规无损检测技术 | 第109页 |
| 5.3 港航水工结构综合检测方法研究 | 第109-111页 |
| 5.4 基于声波CT的结构损伤诊断试验研究 | 第111-124页 |
| 5.4.1 声波CT测试设备及流程 | 第111页 |
| 5.4.2 结构模型的声波CT测试研究 | 第111-115页 |
| 5.4.3 混凝土块结构的声波CT测试研究 | 第115-118页 |
| 5.4.4 声波CT检测关键技术 | 第118-122页 |
| 5.4.5 天津港码头面板局部区域的声波CT测试研究 | 第122-124页 |
| 5.5 本章小节 | 第124-126页 |
| 第六章 结论与展望 | 第126-129页 |
| 6.1 主要结论 | 第126-127页 |
| 6.2 展望 | 第127-129页 |
| 参考文献 | 第129-139页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第139-140页 |
| 致谢 | 第140-141页 |
