点火提前角对氢燃料发动机燃烧及排放特性的影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2.1 能源危机和环境污染 | 第9-10页 |
| 1.2.2 氢能源的特点及优缺点 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外氢燃料发动机的研究发展现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第13页 |
| 1.3.3 氢内燃机汽车的展望 | 第13-14页 |
| 1.4 课题研究内容与方法 | 第14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 模型的建立与仿真 | 第15-19页 |
| 2.1 氢燃料内燃机三维模型的建立 | 第15-16页 |
| 2.1.1 模型建立的基础 | 第15页 |
| 2.1.2 模型的建立与网格划分 | 第15-16页 |
| 2.2 主要参数的设定 | 第16-17页 |
| 2.2.1 初始条件 | 第16-17页 |
| 2.2.2 边界条件 | 第17页 |
| 2.2.3 计算步长 | 第17页 |
| 2.3 研究方案设定 | 第17-18页 |
| 2.3.1 模拟工况运转参数设定 | 第17-18页 |
| 2.3.2 点火控制策略 | 第18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 数值模型的建立 | 第19-27页 |
| 3.1 AVL-Fire软件介绍 | 第19-20页 |
| 3.2 控制模型与计算模型的选择 | 第20-24页 |
| 3.2.1 基本控制方程 | 第20-21页 |
| 3.2.2 湍流模型的选择 | 第21-23页 |
| 3.2.3 燃烧和点火模型的选择 | 第23页 |
| 3.2.4 排放模型的选择 | 第23-24页 |
| 3.3 控制方程的离散和求解方法 | 第24-26页 |
| 3.3.1 离散方法 | 第24-25页 |
| 3.3.2 求解算法 | 第25-26页 |
| 3.3.3 收敛标准 | 第26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 4 仿真结果分析 | 第27-57页 |
| 4.1 仿真参数的设定 | 第27-28页 |
| 4.1.1 发动机工况的选择 | 第27-28页 |
| 4.1.2 边界条件的设定 | 第28页 |
| 4.2 点火时刻对氢发动机燃烧特性的影响 | 第28-43页 |
| 4.2.1 点火时刻对燃烧状态参数的影响 | 第28-33页 |
| 4.2.2 点火时刻对放热率及燃烧过程的影响 | 第33-36页 |
| 4.2.3 点火时刻对动力性和经济性的影响 | 第36-39页 |
| 4.2.4 点火时刻对排放特性的影响 | 第39-43页 |
| 4.3 点火时刻对缸内高温区和浓废气区分布的影响 | 第43-50页 |
| 4.4 点火时刻对火焰表面密度变化的影响 | 第50-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-57页 |
| 5 点火时刻与PFI氢燃料发动机回火的相关性分析 | 第57-65页 |
| 5.1 回火的特征及产生机理的探究 | 第57-59页 |
| 5.2 缸内温度对回火的作用 | 第59-60页 |
| 5.3 点火时刻对回火的影响 | 第60-64页 |
| 5.3.1 缸内废气及温度对回火的影响 | 第60-61页 |
| 5.3.2 氢气残余量对回火的影响 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
