| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 TWIN乘客电梯概述 | 第8-17页 |
| 1.1. TWIN乘客电梯历史背景 | 第8-10页 |
| 1.2. TWIN系统工作原理简介 | 第10-14页 |
| 1.3. TWIN系统适用性及存在的问题 | 第14-16页 |
| 1.4 电梯安全检测的重要性 | 第16-17页 |
| 2 TWIN系统的技术特点 | 第17-29页 |
| 2.1. 安全防护装置 | 第17-19页 |
| 2.1.1. 防碰撞装置CPD | 第17-18页 |
| 2.1.2. 运行安全钳 | 第18-19页 |
| 2.1.3. 层门关闭和门锁的监测装置 | 第19页 |
| 2.2. 安全防护装置的基本原理及工作程序 | 第19-24页 |
| 2.2.1. 防碰撞 | 第19-23页 |
| 2.2.2. 层门的关闭和门锁状态的监测 | 第23-24页 |
| 2.2.3. 防止同一井道而可能产生的部件干涉 | 第24页 |
| 2.2.4. 曳引机构动摩擦片磨损监测开关 | 第24页 |
| 2.3. 目的楼层控制系统DSC | 第24-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 TWIN系统与国标规定的分析 | 第29-36页 |
| 3.1 驱动电梯的顶部间距 | 第29-30页 |
| 3.1.1 国标规定 | 第29-30页 |
| 3.1.2 顶部间距的描述 | 第30页 |
| 3.1.3 采取的安全对策措施 | 第30页 |
| 3.2 底坑的相关要求 | 第30-32页 |
| 3.2.1 国标要求 | 第30-31页 |
| 3.2.2 底坑偏差 | 第31页 |
| 3.2.3 采取的安全对策措施 | 第31-32页 |
| 3.3 层门锁紧和闭合的检查 | 第32页 |
| 3.3.1 国标要求 | 第32页 |
| 3.3.2 偏差情况 | 第32页 |
| 3.3.3 采取的安全对策措施 | 第32页 |
| 3.4 对导轨的要求 | 第32-33页 |
| 3.4.1 国标规定 | 第32-33页 |
| 3.4.2 偏差状况 | 第33页 |
| 3.4.3 采取的安全对策措施 | 第33页 |
| 3.5 缓冲器 | 第33-34页 |
| 3.5.1 国标规定 | 第33页 |
| 3.5.2 偏差状况 | 第33-34页 |
| 3.5.3 采取的安全对策措施 | 第34页 |
| 3.6 极限开关 | 第34页 |
| 3.6.1 国标规定 | 第34页 |
| 3.6.2 偏差状况 | 第34页 |
| 3.6.3 采取的安全对策措施 | 第34页 |
| 3.7 本章小结 | 第34-36页 |
| 4. TWIN系统特有的检验标准及方法 | 第36-57页 |
| 4.1. 检验过程中相关试验简述 | 第36-37页 |
| 4.2. 对TWIN系统防碰撞装置(CPD)的检验 | 第37-46页 |
| 4.2.1. 轿厢位置和距离监测精度检验 | 第37-38页 |
| 4.2.2. 井道位置传感器的检验 | 第38页 |
| 4.2.3. 防止碰撞装置(CPD)的第三级安全保护模拟检验 | 第38页 |
| 4.2.4. 防止碰撞装置(CPD)的第四级安全保护模拟检验 | 第38-39页 |
| 4.2.5. CPD第三、四级安全保护阶段制动距离数据分析 | 第39-46页 |
| 4.2.6. 防碰撞装置(CPD)供电故障测试 | 第46页 |
| 4.3. 层门的检验 | 第46-47页 |
| 4.4. 其他项目检验 | 第47-51页 |
| 4.5. 检验重点分析 | 第51-56页 |
| 4.6. 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 结论 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
