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城市轨道交通站点毗邻公共空间公共活动研究--以武汉地铁2号线为例

摘要第4-5页
Abstract第5页
1 绪论第9-21页
    1.1 研究背景与缘起第9-12页
    1.2 研究意义与目的第12页
    1.3 课题涉及概念的界定第12-14页
    1.4 研究现状第14-18页
        1.4.1 国外研究现状第14-16页
        1.4.2 国内研究现状第16-18页
    1.5 研究方法与框架第18-21页
        1.5.1 研究方法第18-20页
        1.5.2 研究框架第20-21页
2 城市基础设施与城市的关系第21-32页
    2.1 城市基础设施相关内容第21-22页
        2.1.1 城市基础设施第21页
        2.1.2 轨道交通与城市第21-22页
    2.2 武汉城市空间结构关系中的地铁2号线第22-27页
        2.2.1 城市空间结构特点及轨道交通综述第22-23页
        2.2.2 城市“黄金走廊”——地铁2号线及其覆盖城市片区第23-24页
        2.2.3 站点所在城市片区分类第24-27页
    2.3 站点毗邻公共空间分类特征第27-30页
        2.3.1 商业区类站点毗邻公共空间特征概述第27-29页
        2.3.2 住宅区类站点毗邻公共空间特征概述第29-30页
        2.3.3 复合类站点毗邻公共空间特征概述第30页
    2.4 本章小结第30-32页
3 地铁2号线站点及其毗邻城市公共空间特质研究第32-44页
    3.1 毗邻城市要素第32-35页
        3.1.1 相对单一型城市片区第32-33页
        3.1.2 复合型城市片区第33-35页
    3.2 毗邻城市要素与站点出入口关系第35-36页
        3.2.1 近距离目标第35-36页
        3.2.2 远距离目标第36页
    3.3 公共空间自身特性第36-43页
        3.3.1 空间尺度与空间界面第36-39页
        3.3.2 空间可达性与空间开敞性第39-40页
        3.3.3 空间设施与绿化第40-43页
    3.4 本章小结第43-44页
4 地铁2号线站点毗邻公共空间中的公共活动研究第44-80页
    4.1 具体研究对象——站点样本筛选第44-47页
    4.2 目标路径中的活动轨迹第47-54页
        4.2.1 人流多向,主次分明——中山公园站A出入口第48-50页
        4.2.2 人流多向,不分主次——江汉路站A出入口第50-51页
        4.2.3 人流两向,主次分明——江汉路站B出入口第51-53页
        4.2.4 人流两向,不分主次——积玉桥站A出入口第53-54页
    4.3 行进过程中的滞留状况第54-61页
        4.3.1 通行人数多,停留人数多——中山公园站D出入口第55-58页
        4.3.2 通行人数多,停留人数少——江汉路站A出入口第58-60页
        4.3.3 通行人数少,停留人数少——积玉桥站C出入口第60-61页
    4.4 公共事件中的参与程度第61-71页
        4.4.1 事件类型多,强参与为主——中山公园站D出入口第63-67页
        4.4.2 事件类型少,弱参与为主——光谷广场站B出入口第67-69页
        4.4.3 事件类型适中,强、弱参与均衡——江汉路站C出入口第69-71页
    4.5 案例分析——光谷广场站C出入口第71-78页
    4.6 本章小结第78-80页
5 地铁2号线站点毗邻公共空间特质与公共空间内活动的关联性研究第80-100页
    5.1 毗邻城市要素对站点毗邻公共空间内活动的影响第80-84页
    5.2 毗邻城市要素与站点出入口关系对公共空间内活动的影响第84-88页
    5.3 公共空间自身特性对站点毗邻公共空间内活动的影响第88-97页
        5.3.1 空间尺度与空间界面对站点毗邻公共空间内活动的影响第88-93页
        5.3.2 空间可达性与空间开敞性对站点毗邻公共空间内活动的影响第93-96页
        5.3.3 空间设施与绿化对站点毗邻公共空间内活动的影响第96-97页
    5.4 本章小结第97-100页
6 结语第100-106页
致谢第106-107页
参考文献第107-110页

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