| 中文摘要 | 第4-6页 |
| 英文摘要 | 第6-8页 |
| 引言 | 第12-17页 |
| （一）选题的依据和意义 | 第12-13页 |
| （二）国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1. 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 2. 国外研究现状 | 第14-15页 |
| （三）研究思路与研究方法 | 第15-16页 |
| 1. 研究思路 | 第15页 |
| 2. 研究方法 | 第15-16页 |
| （四）文章的难点与创新点 | 第16-17页 |
| 1. 难点 | 第16页 |
| 2. 创新点 | 第16-17页 |
| 一、网约车经营服务政府规制的相关概念和理论 | 第17-24页 |
| （一）网约车经营服务的概念、特征和模式 | 第17-20页 |
| 1. 网约车经营服务的概念 | 第17页 |
| 2. 网约车经营服务的特征 | 第17-18页 |
| 3. 网约车经营服务的运营模式 | 第18-20页 |
| （二）网约车经营服务引发社会利益冲突 | 第20-22页 |
| 1. 网约车经营服务与传统出租车行业的利益冲突 | 第20-21页 |
| 2. 网约车经营服务与乘客权益保障之间的利益冲突 | 第21-22页 |
| （三）网约车经营服务政府规制的必要性 | 第22-24页 |
| 1. 网约车经营服务政府规制的概念和特征 | 第22页 |
| 2. 网约车经营服务政府规制具有现实必要性 | 第22-24页 |
| 二、网约车经营服务政府规制现状及原因分析 | 第24-34页 |
| （一）交通部及地方政府对网约车经营服务政府规制的探索 | 第24-29页 |
| 1. 交通部等七部委对网约车经营服务的规制措施 | 第24-26页 |
| 2. 北京、广州、深圳等地对网约车经营服务的规制措施 | 第26-28页 |
| 3. 对交通部及地方政府对网约车经营服务政府规制的评价 | 第28-29页 |
| （二）政府规制下网约车经营服务存在的问题 | 第29-31页 |
| 1. 网约车经营服务法律定位不准确 | 第29页 |
| 2. 网约车市场准入门槛高 | 第29-30页 |
| 3. 网约车平台与司机之间的法律关系界定不准确 | 第30-31页 |
| 4. 网约车经营服务中各方主体责任认定不明确 | 第31页 |
| （三）网约车经营服务政府规制问题的原因 | 第31-34页 |
| 1. 政府规制理念落后 | 第31-32页 |
| 2. 政府规制手段单一 | 第32-33页 |
| 3. 网约车经营服务相关法规的缺失 | 第33页 |
| 4. 政府对网约车经营服务监管不到位 | 第33-34页 |
| 三、完善网约车经营服务政府规制的对策 | 第34-46页 |
| （一）网约车经营服务政府规制的原则 | 第34-36页 |
| 1. 合法性原则 | 第34页 |
| 2. 合理性原则 | 第34-35页 |
| 3. 比例原则 | 第35-36页 |
| （二）借鉴美国网约车政府规制的经验 | 第36-38页 |
| 1. 美国关于网约车的法律定位 | 第36页 |
| 2. 美国关于网约车平台、网约车及司机的监管要求 | 第36-37页 |
| 3. 美国网约车政府规制的特点 | 第37页 |
| 4. 美国网约车政府规制对我国的启示 | 第37-38页 |
| （三）完善网约车政府规制的具体措施 | 第38-46页 |
| 1. 转变政府规制理念，顺应共享经济发展潮流 | 第38-39页 |
| 2. 建立健全网约车政府规制的相关法规 | 第39页 |
| 3. 正确界定网约车的法律性质及相关法律关系 | 第39-40页 |
| 4. 明确网约车经营服务各方主体的责任认定 | 第40-41页 |
| 5. 政府规制向事中、事后转移 | 第41-43页 |
| 6. 实现对网约车经营服务的混合式监管 | 第43-46页 |
| 结论 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 附录 | 第50-52页 |
| 后记 | 第52-53页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第53页 |
