个体异质性对高速铁路收益管理的影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 个体异质性 | 第15-17页 |
| 1.2.2 铁路收益管理 | 第17-19页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4 论文创新点 | 第22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 2 个体异质性与收益管理理论基础 | 第24-36页 |
| 2.1 个体异质性理论概述 | 第24-28页 |
| 2.1.1 个体异质性的定义 | 第24-25页 |
| 2.1.2 个体异质性的表现特征 | 第25-27页 |
| 2.1.3 个体异质性的研究方法-ML模型 | 第27-28页 |
| 2.2 收益管理理论 | 第28-32页 |
| 2.2.1 收益管理的内涵与应用条件 | 第28-29页 |
| 2.2.2 收益管理理念的核心 | 第29-31页 |
| 2.2.3 收益管理的基本内容 | 第31-32页 |
| 2.3 SP调查方法 | 第32-35页 |
| 2.3.1 SP调查方法及其问卷设计原则 | 第32-33页 |
| 2.3.2 SP调查方式选择 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 数据获取与分析 | 第36-50页 |
| 3.1 高速铁路列车选择行为的影响因素 | 第36-37页 |
| 3.1.1 列车属性 | 第36-37页 |
| 3.1.2 出行者属性 | 第37页 |
| 3.2 问卷设计 | 第37-40页 |
| 3.2.1 问卷结构与调查目的 | 第37页 |
| 3.2.2 属性及其水平值设定 | 第37-39页 |
| 3.2.3 情景组合设计-正交设计 | 第39-40页 |
| 3.3 调查方案设计 | 第40-42页 |
| 3.3.1 调查背景 | 第41页 |
| 3.3.2 调查实施 | 第41-42页 |
| 3.4 数据整理与处理 | 第42-49页 |
| 3.4.1 基本数据分析 | 第42-43页 |
| 3.4.2 旅客属性交叉分析 | 第43-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 基于个体异质性的旅客选择模型及收益管理模型 | 第50-66页 |
| 4.1 旅客选择模型 | 第50-53页 |
| 4.1.1 基于个体同质性的旅客选择模型 | 第51-52页 |
| 4.1.2 基于个体异质性的旅客选择模型 | 第52-53页 |
| 4.2 参数估计与结果分析 | 第53-61页 |
| 4.2.1 求解思路 | 第53-55页 |
| 4.2.2 参数估计与检验 | 第55-59页 |
| 4.2.3 个体异质性对旅客选择行为的影响分析 | 第59-61页 |
| 4.3 高铁收益管理模型 | 第61-64页 |
| 4.3.1 模型符号说明 | 第62页 |
| 4.3.2 基于个体同质性的高铁收益管理模型 | 第62-63页 |
| 4.3.3 基于个体异质性的高铁收益管理模型 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 高铁收益管理模型案例分析 | 第66-80页 |
| 5.1 基于单个OD的收益管理 | 第66-72页 |
| 5.1.1 模型结果 | 第66-70页 |
| 5.1.2 对高铁收益管理的影响分析 | 第70-72页 |
| 5.2 基于多个OD的收益管理 | 第72-78页 |
| 5.2.1 模型结果 | 第72-76页 |
| 5.2.2 对高铁收益管理的影响分析 | 第76-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-80页 |
| 6 总结 | 第80-82页 |
| 6.1 研究结论 | 第80-81页 |
| 6.2 不足与展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录A | 第86-88页 |
| 附录B | 第88-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
