考虑电动汽车移动储能的电力系统一次调频控制研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 电动汽车及其相关技术发展概述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 电动汽车发展概述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 V2G技术发展概述 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 电动汽车参与电力系统调频仿真背景 | 第17-36页 |
| 2.1 引言 | 第17-18页 |
| 2.2 电力系统频率调整综述 | 第18-20页 |
| 2.2.1 频率波动的成因 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电力负荷分类及其变化规律 | 第19页 |
| 2.2.3 调频的基本概念 | 第19-20页 |
| 2.3 调频原理 | 第20-24页 |
| 2.3.1 一次调频原理 | 第21-22页 |
| 2.3.2 二次调频原理 | 第22-23页 |
| 2.3.3 三次调频原理 | 第23-24页 |
| 2.4 跨区域电力系统的模型构建 | 第24-32页 |
| 2.4.1 跨区域电力系统中各模块 | 第24-30页 |
| 2.4.2 跨区域电力系统仿真模型 | 第30-32页 |
| 2.5 电动汽车参与电网一次调频的仿真模型 | 第32-35页 |
| 2.5.1 电动汽车电池数学模型 | 第32-33页 |
| 2.5.2 参与系统一次调频的控制模型 | 第33-34页 |
| 2.5.3 参与电力系统调频的跨区域系统控制模型 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 电动汽车参与电力系统调频的特性分析 | 第36-47页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 电动汽车充电形式 | 第36-38页 |
| 3.3 电动汽车管理模式 | 第38-39页 |
| 3.3.1 集中化管理 | 第38-39页 |
| 3.3.2 分散化管理 | 第39页 |
| 3.4 电动汽车参与调频的可行性 | 第39-42页 |
| 3.4.1 参与方式可行性 | 第39-40页 |
| 3.4.2 时间和容量可行性 | 第40-41页 |
| 3.4.3 速度可行性 | 第41-42页 |
| 3.5 电动汽车参与调频的经济性 | 第42-46页 |
| 3.5.1 电动汽车参与调频的实时电价 | 第42-44页 |
| 3.5.2 提供调频服务的电动汽车电池损耗 | 第44-45页 |
| 3.5.3 电动汽车参与调频服务的收益 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 计及电价因素的电动汽车一次调频控制 | 第47-60页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 电动汽车参与电力系统一次调频原理 | 第47-48页 |
| 4.3 电动汽车一次调频控制框架 | 第48页 |
| 4.4 电动汽车参与电力系统一次调频控制方法 | 第48-53页 |
| 4.4.1 车辆充电控制方法 | 第48-49页 |
| 4.4.2 车辆的EV2G功率计算 | 第49-52页 |
| 4.4.3 提供调频服务的容量计算 | 第52页 |
| 4.4.4 基于电价的电动汽车调频控制 | 第52-53页 |
| 4.5 仿真系统构建 | 第53-55页 |
| 4.6 仿真结果分析 | 第55-58页 |
| 4.7 计算电动汽车一次调频收益 | 第58-59页 |
| 4.8 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60-61页 |
| 5.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读硕士期间取得的学术成果 | 第67页 |
