K汽车零部件公司建构逆向物流网络的策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第13页 |
| 1.3 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.4 研究的内容和结构安排 | 第14-16页 |
| 第二章 理论概述 | 第16-38页 |
| 2.1 汽车及汽车零部件逆向物流的概念与发展 | 第16-26页 |
| 2.1.1 逆向物流的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 逆向物流的理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1.3 汽车及汽车零部件逆向物流的概念及特点 | 第21-22页 |
| 2.1.4 汽车及汽车零部件逆向物流的分类和来源 | 第22-24页 |
| 2.1.5 企业逆向物流的运作模式 | 第24-26页 |
| 2.2 逆向物流的发展现状 | 第26-37页 |
| 2.2.1 国外汽车行业逆向物流发展现状 | 第26-29页 |
| 2.2.2 中国汽车行业逆向物流发展现状 | 第29-30页 |
| 2.2.3 中国其它行业逆向物流发展现状 | 第30-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 K公司逆向物流管理现状及问题分析 | 第38-54页 |
| 3.1 K公司业务概述 | 第38-42页 |
| 3.1.1 公司背景 | 第38-40页 |
| 3.1.2 K公司的发展战略 | 第40-42页 |
| 3.2 K公司库存管理现状 | 第42-47页 |
| 3.2.1 K公司物流组织架构 | 第42-44页 |
| 3.2.2 K公司逆向物流流程 | 第44-46页 |
| 3.2.3 K公司呆滞库存管理现状 | 第46-47页 |
| 3.3 K公司逆向物流管理问题及成因分析 | 第47-52页 |
| 3.3.1 公司逆向物流管理目标模糊 | 第48-49页 |
| 3.3.2 公司逆向物流流程和组织架构不完善 | 第49-50页 |
| 3.3.3 供应商更换频繁 | 第50-51页 |
| 3.3.4 对呆滞物料和废料的分类具有局限性 | 第51页 |
| 3.3.5 战略供应商管理欠缺 | 第51-52页 |
| 3.4 K公司逆向物流管理问题的解决思路 | 第52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 K公司呆滞物料和废料分类 | 第54-63页 |
| 4.1 呆滞物料和废料分类方案 | 第54-56页 |
| 4.2 呆滞物料和废料分类指标的确定 | 第56-59页 |
| 4.3 呆滞物料和废料的分类结果 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 K公司逆向物流的构建及呆废料管理策略 | 第63-73页 |
| 5.1 公司战略目标的重新定位 | 第63-64页 |
| 5.2 建立跨职能团队 | 第64-65页 |
| 5.3 逆向物流管理流程化 | 第65-67页 |
| 5.4 战略供应商——可转用物料的管理策略 | 第67-68页 |
| 5.5 杠杆供应商——可被吸收物料的管理策略 | 第68-69页 |
| 5.6 一般供应商——可折价处理物料的管理策略 | 第69-70页 |
| 5.7 瓶颈供应商——待报废物料的管理策略 | 第70页 |
| 5.8 呆滞物料和废料的动态管理策略 | 第70-71页 |
| 5.9 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 K公司实施逆向物流的建议 | 第73-75页 |
| 6.1 复合人才的培养和选拔 | 第73页 |
| 6.2 绩效考核的完善 | 第73-74页 |
| 6.3 信息共享平台创建 | 第74页 |
| 6.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
