| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 课题研究的工程背景 | 第12-14页 |
| 1.2 汽车整体驱动桥壳制造技术的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 无缝钢管端部缩径成形技术研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 无缝钢管中部琵琶孔胀形技术研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2.1 汽车驱动桥壳液压胀形技术 | 第16-18页 |
| 1.2.2.2 汽车驱动桥壳机械扩胀成形技术 | 第18页 |
| 1.3 汽车整体驱动桥壳制造技术研究中存在的问题 | 第18-20页 |
| 1.4 课题的研究内容及意义 | 第20-23页 |
| 1.4.1 课题研究的意义 | 第20-21页 |
| 1.4.2 课题研究的主要内容 | 第21-23页 |
| 第二章 商用车整体驱动桥壳成形过程介绍与理论解析 | 第23-47页 |
| 2.1 商用车整体驱动桥壳成形新工艺介绍 | 第23-26页 |
| 2.1.1 商用车整体驱动桥壳产品结构特征 | 第23-24页 |
| 2.1.2 整体驱动桥壳成形工艺 | 第24-26页 |
| 2.2 无缝钢管端部缩径成形及内腔整形工艺方案研究 | 第26-29页 |
| 2.2.1 整体驱动桥壳轴头缩径及内腔整形工艺选择 | 第26-28页 |
| 2.2.2 无缝钢管极限缩径成形系数校核 | 第28-29页 |
| 2.3 无缝钢管端部缩径成形及内腔整形过程理论解析 | 第29-40页 |
| 2.3.1 无缝钢管推压缩径成形过程理论解析 | 第30-35页 |
| 2.3.1.1 速度间断消耗功率 | 第32-33页 |
| 2.3.1.2 沿挤压凹模工作面上消耗的摩擦功率 | 第33页 |
| 2.3.1.3 塑性变形消耗功率 | 第33-34页 |
| 2.3.1.4 缩径变形挤压力 | 第34-35页 |
| 2.3.2 驱动桥壳轴头内腔整形过程理论解析 | 第35-40页 |
| 2.3.2.1 速度间断消耗功率 | 第37页 |
| 2.3.2.2 摩擦消耗功率 | 第37-39页 |
| 2.3.2.3 塑性变形消耗功率 | 第39页 |
| 2.3.2.4 整形变形拉拔力 | 第39-40页 |
| 2.4 驱动桥壳中部琵琶孔扩胀成形方案研究 | 第40-46页 |
| 2.4.1 径向扩胀成形工艺 | 第40-41页 |
| 2.4.2 极限扩胀成形系数研究 | 第41-46页 |
| 2.4.2.1 低于金属再结晶温度下管坯径向机械扩胀成形系数推导 | 第42-44页 |
| 2.4.2.2 径向机械扩胀成形过程中力的匹配 | 第44-45页 |
| 2.4.2.3 管坯径向机械扩胀成形系数应用举例 | 第45-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 整体驱动桥壳端部轴头成形及圆管推方工艺研究 | 第47-77页 |
| 3.1 整体驱动桥壳端部轴头成形过程工艺研究 | 第47-70页 |
| 3.1.1 无缝钢管端部镦粗过程有限元模拟 | 第48-50页 |
| 3.1.2 无缝钢管多工序缩径及整形过程有限元模拟 | 第50-62页 |
| 3.1.2.1 第一道次缩径成形 | 第50-53页 |
| 3.1.2.2 第一道次轴头内腔整形 | 第53-56页 |
| 3.1.2.3 第二道次缩径成形 | 第56-59页 |
| 3.1.2.4 第二道次轴头内腔整形 | 第59-61页 |
| 3.1.2.5 轴头成形各工序中无缝钢管轴向长度的变化 | 第61-62页 |
| 3.1.3 缩径成形工艺参数对金属塑性变形过程的影响规律 | 第62-68页 |
| 3.1.3.1 缩径模具推进速率对缩径管段壁厚的影响 | 第62-63页 |
| 3.1.3.2 缩径模具推进速率对无缝钢管轴向长度的影响 | 第63-64页 |
| 3.1.3.3 缩径模具推进速率对成形载荷的影响 | 第64-65页 |
| 3.1.3.4 摩擦对缩径管段壁厚的影响 | 第65-66页 |
| 3.1.3.5 摩擦对无缝钢管轴向长度的影响 | 第66-67页 |
| 3.1.3.6 摩擦对缩径成形载荷的影响 | 第67-68页 |
| 3.1.4 整形过程工艺参数对金属塑性变形过程的影响规律 | 第68-70页 |
| 3.1.4.1 整形芯抽出速率对整形载荷的影响 | 第69-70页 |
| 3.1.4.2 摩擦对整形载荷的影响 | 第70页 |
| 3.2 整体驱动桥壳推方成形工艺研究 | 第70-75页 |
| 3.2.1 驱动桥壳推方工艺介绍 | 第71页 |
| 3.2.2 驱动桥壳辊轧推方过程有限元模型建立 | 第71-72页 |
| 3.2.3 驱动桥壳辊轧推方过程数值模拟结果及分析 | 第72-75页 |
| 3.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第四章 整体驱动桥壳中部琵琶孔扩胀成形工艺研究 | 第77-93页 |
| 4.1 驱动桥壳琵琶孔预胀形过程数值模拟 | 第77-80页 |
| 4.2 驱动桥壳琵琶孔径向机械扩胀成形过程数值模拟 | 第80-82页 |
| 4.3 驱动桥壳琵琶孔轴向整形过程数值模拟 | 第82-84页 |
| 4.4 工艺参数变化对驱动桥壳琵琶孔成形性的影响 | 第84-90页 |
| 4.4.1 轴向辅助载荷对径向成形载荷及扩胀区壁厚分布的影响 | 第85-87页 |
| 4.4.2 扩胀区预热温度对径向成形载荷及扩胀区壁厚分布的影响 | 第87-88页 |
| 4.4.3 径向成形速率对径向成形载荷及扩胀区壁厚分布的影响 | 第88-89页 |
| 4.4.4 摩擦系数对径向成形载荷及扩胀区壁厚分布的影响 | 第89-90页 |
| 4.5 驱动桥壳琵琶孔径向扩胀成形过程工艺参数优化 | 第90-92页 |
| 4.6 本章小结 | 第92-93页 |
| 第五章 商用车整体驱动桥壳成形关键技术试验研究 | 第93-111页 |
| 5.1 整体驱动桥壳端部轴头成形试验 | 第93-97页 |
| 5.2 整体驱动桥壳中部琵琶孔径向机械扩胀成形试验 | 第97-109页 |
| 5.2.1 5T商用车驱动桥壳琵琶孔扩胀成形试验方案 | 第97-99页 |
| 5.2.2 5T商用车驱动桥壳琵琶孔扩胀成形试验模拟 | 第99-103页 |
| 5.2.3 驱动桥壳中部琵琶孔扩胀成形试验 | 第103-106页 |
| 5.2.4 驱动桥壳中部琵琶孔扩胀成形试验结果分析 | 第106-109页 |
| 5.3 本章小结 | 第109-111页 |
| 第六章 商用车整体驱动桥壳成形专用机构设计 | 第111-117页 |
| 6.1 驱动桥壳端部轴头成形机构设计 | 第111-113页 |
| 6.2 驱动桥壳琵琶孔扩胀成形机构设计 | 第113-116页 |
| 6.2.1 尖劈预胀形机构设计 | 第113-114页 |
| 6.2.2 径向扩胀及轴向整形机构设计 | 第114-116页 |
| 6.3 本章小结 | 第116-117页 |
| 第七章 结论与展望 | 第117-119页 |
| 7.1 课题研究结论概述 | 第117页 |
| 7.2 论文主要创新点概述 | 第117-118页 |
| 7.3 展望 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 在学期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第127-129页 |
| 作者简介 | 第129页 |
