| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题的来源、研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 燃料电池混合动力叉车结构与匹配 | 第16-35页 |
| 2.1 燃料电池混合动力叉车动力系统结构分析 | 第16-19页 |
| 2.1.1 燃料电池和超级电容混合动力系统(FC+C) | 第16-17页 |
| 2.1.2 燃料电池、蓄电池和超级电容混合动力系统(FC+B+C) | 第17-18页 |
| 2.1.3 燃料电池和蓄电池混合动力系统(FC+B) | 第18-19页 |
| 2.2 燃料电池混合动力叉车动力系统部件选型 | 第19-29页 |
| 2.2.1 燃料电池选型 | 第19-22页 |
| 2.2.2 蓄电池选型 | 第22-24页 |
| 2.2.3 电机选型 | 第24-27页 |
| 2.2.4 起升油泵选型 | 第27-28页 |
| 2.2.5 起升油缸选型 | 第28-29页 |
| 2.2.6 减速器选型 | 第29页 |
| 2.3 燃料电池混合动力叉车动力系统参数匹配 | 第29-34页 |
| 2.3.1 驱动系统参数匹配 | 第29-31页 |
| 2.3.2 起升系统参数匹配 | 第31-33页 |
| 2.3.3 燃料电池参数设计 | 第33-34页 |
| 2.3.4 蓄电池参数设计 | 第34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 燃料电池混合动力叉车主要部件建模 | 第35-48页 |
| 3.1 车辆仿真建模方法 | 第35-37页 |
| 3.2 整车系统建模 | 第37-46页 |
| 3.2.1 循环工况模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 驾驶员模型 | 第38-39页 |
| 3.2.3 燃料电池模型 | 第39-40页 |
| 3.2.4 动力电池模型 | 第40-42页 |
| 3.2.5 电机模型 | 第42-43页 |
| 3.2.6 DC-DC变换器模型 | 第43-44页 |
| 3.2.7 车辆动力学模型 | 第44-45页 |
| 3.2.8 起升装置模型 | 第45-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 燃料电池混合动力叉车能量管理策略研究 | 第48-60页 |
| 4.1 基于规则的逻辑控制策略 | 第49-54页 |
| 4.1.1 逻辑规则控制策略概述 | 第49页 |
| 4.1.2 工作模式及能量分配 | 第49-51页 |
| 4.1.3 基于有限状态机控制策略的实现 | 第51-54页 |
| 4.2 能量管理策略的仿真研究 | 第54-59页 |
| 4.2.1 仿真工况的确定 | 第54-55页 |
| 4.2.2 仿真结果及分析 | 第55-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章叉车能量管理策略的经济性优化研究 | 第60-67页 |
| 5.1 遗传算法简介 | 第60-61页 |
| 5.2 基于遗传算法的控制参数优化 | 第61-65页 |
| 5.3 遗传算法优化前后仿真结果 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
