| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.2 本课题研究的主要意义 | 第9-10页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 1.4 本课题研究的主要方法 | 第11-14页 |
| 1.4.1 课题研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4.2 课题所使用软件简介 | 第12-14页 |
| 第二章 高频双钢轮振动压路机液压系统工作特性的理论分析 | 第14-31页 |
| 2.1 行走系统理论分析 | 第15-23页 |
| 2.1.1 行走系统概述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 行走液压系统的动态特性理论分析 | 第16-19页 |
| 2.1.3 行走系统数学模型 | 第19-23页 |
| 2.2 振动液压系统理论分析 | 第23-30页 |
| 2.2.1 振动液压系统概述 | 第23-24页 |
| 2.2.2 振动液压系统动态特性分析 | 第24-27页 |
| 2.2.3 振动系统机械模型 | 第27-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 试验数据的处理与分析 | 第31-49页 |
| 3.1 试验样机的主要技术参数 | 第31-32页 |
| 3.2 试验方案及使用的设备 | 第32-33页 |
| 3.2.1 试验标准 | 第32页 |
| 3.2.2 试验方案 | 第32页 |
| 3.2.3 试验使用的设备 | 第32-33页 |
| 3.3 试验数据的处理与研究分析 | 第33-47页 |
| 3.3.1 发动机转速波动变化 | 第33-36页 |
| 3.3.2 行走加速度波动变化 | 第36-38页 |
| 3.3.3 起步起振时间波动变化 | 第38-39页 |
| 3.3.4 整机负荷波动变化 | 第39-44页 |
| 3.3.5 整机功率消耗波动变化 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 整机液压系统模型的建立及模型验证 | 第49-59页 |
| 4.1 联合仿真的思路 | 第49-50页 |
| 4.2 ADAMS 中模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.2.1 Adams 中整机模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.2.2 Adams 导入 AMESim 文件设置 | 第51页 |
| 4.3 AMESIM 中发动机模型的建立 | 第51-54页 |
| 4.3.1 模型概述 | 第51-53页 |
| 4.3.2 拟合分析与模型建立 | 第53-54页 |
| 4.4 AMESIM 中行走液压系统模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.5 AMESIM 中振动液压系统模型的建立 | 第55-56页 |
| 4.6 联合仿真整机模型的验证 | 第56-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 柔性启动—柔性停车技术的实现与优化 | 第59-68页 |
| 5.1 柔性启动—柔性停车技术的实现 | 第59-62页 |
| 5.1.1 动态过程 | 第59-61页 |
| 5.1.2 平稳工况 | 第61-62页 |
| 5.2 柔性启动技术的优化 | 第62-66页 |
| 5.2.1 对行走泵排量的调整 | 第62-64页 |
| 5.2.2 对振动泵排量的调整 | 第64-65页 |
| 5.2.3 对起步起振时间差的调整 | 第65-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士期间的成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |