| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 高强度钢的分类 | 第12-15页 |
| 1.2.1 双相钢(DP) | 第13页 |
| 1.2.2 相变诱发塑性钢(TRIP) | 第13-14页 |
| 1.2.3 孪晶诱导塑性钢(TWIP) | 第14-15页 |
| 1.3 热冲压成形技术的发展 | 第15-20页 |
| 1.3.1 热成形工艺的分类及原理 | 第15-16页 |
| 1.3.2 热冲压成形的国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4 热冲压成形回弹及减薄的研究 | 第20-22页 |
| 1.5 选题的目的和意义 | 第22页 |
| 1.6 本文研究的主要内容 | 第22-24页 |
| 第2章 板料冲压成形的基本理论与实例验证 | 第24-34页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 屈服准则 | 第24-26页 |
| 2.2.1 MISES 屈服准则 | 第24-25页 |
| 2.2.2 HILL 屈服准则 | 第25页 |
| 2.2.3 BARLART 屈服准则 | 第25-26页 |
| 2.3 单元技术 | 第26-27页 |
| 2.3.1 膜单元 | 第26-27页 |
| 2.3.2 实体单元 | 第27页 |
| 2.3.3 壳单元 | 第27页 |
| 2.4 接触边界条件 | 第27-28页 |
| 2.4.1 接触搜索 | 第28页 |
| 2.4.2 接触力 | 第28页 |
| 2.5 有限元数值求解方法 | 第28-30页 |
| 2.5.1 静力隐式算法 | 第28-29页 |
| 2.5.2 动力显式算法 | 第29页 |
| 2.5.3 显隐式结合算法 | 第29-30页 |
| 2.6 实例验证 | 第30-34页 |
| 2.6.1 回弹计算的试验验证 | 第30-31页 |
| 2.6.2 减薄计算的试验验证 | 第31-34页 |
| 第3章 不同温度下工艺参数对冲压件回弹的影响 | 第34-60页 |
| 3.1 U 型冲压件几何模型 | 第34页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第34-38页 |
| 3.2.1 网格划分及单元选择 | 第35-36页 |
| 3.2.2 材料模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 工艺参数 | 第37-38页 |
| 3.3 回弹角的测量方法 | 第38-39页 |
| 3.4 不同温度下各影响因素对 U 型冲压件回弹的影响 | 第39-57页 |
| 3.4.1 板料厚度对冲压件回弹的影响 | 第39-43页 |
| 3.4.2 压边力对冲压件回弹的影响 | 第43-47页 |
| 3.4.3 凸模圆角半径对冲压件回弹的影响 | 第47-50页 |
| 3.4.4 摩擦系数对冲压件回弹的影响 | 第50-54页 |
| 3.4.5 应变速率对冲压件回弹的影响 | 第54-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-60页 |
| 第4章 不同温度下工艺参数对冲压件减薄的影响 | 第60-80页 |
| 4.1 引言 | 第60页 |
| 4.2 减薄研究的参数设置及分析模型 | 第60页 |
| 4.3 不同温度下各影响因素对冲压件减薄的影响 | 第60-73页 |
| 4.3.1 压边力对冲压件减薄的影响 | 第60-66页 |
| 4.3.2 板料厚度对冲压件减薄的影响 | 第66-68页 |
| 4.3.3 摩擦系数对冲压件减薄的影响 | 第68-71页 |
| 4.3.4 应变速率对冲压件减薄的影响 | 第71-73页 |
| 4.4 不同温度下板料的成形极限曲线 | 第73-75页 |
| 4.5 不同温度下板料表层主应变 | 第75-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 第5章 汽车 B 柱成形与回弹分析 | 第80-86页 |
| 5.1 汽车 B 柱几何模型 | 第80页 |
| 5.2 汽车 B 柱有限元模型 | 第80-81页 |
| 5.3 汽车 B 柱等温成形工艺 | 第81-84页 |
| 5.3.1 等温成形减薄研究 | 第81-83页 |
| 5.3.2 等温成形回弹研究 | 第83-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 第6章 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 攻读硕士期间参加的科研项目 | 第95页 |